尽管这个时代是轻享受的时代，人们买车时更关注空间舒适性和动力平顺性，以及用车便利性。但也有不少人始终认为，“颜值”才是买车关键，可同时他们也不希望因为高颜值向小空间妥协，于是乎就有了跨界风格的SUV，知名的包括宝马X6、X4、奔驰GLC轿跑，以及我们今天要说的主角——新款大众途昂X。现在，中期改款后的途昂X外观焕新，更有辨识度，是否可以抛开以往的偏见，接纳它当作一款合格的家用SUV？
外观方面，不同于老款车型，新款途昂X采用了全新的外观设计，为凸显年轻运动感，高配版本还配备了高光黑色运动套件，其中包括21英寸R-Line专属运动轮辋、黑色车顶、红色制动卡钳等。此外，和老款车型相比，新车的轮廓细节设计更丰富，平直的线条元素勾勒出更立体的层次感，外加贯穿式LED灯带点缀，提升了整车辨识度。
内饰方面，新款途昂X在用料、布局、工艺等方面继承了老款车型的特征，看不出明显的变化。值得一提的是，方向盘上面的多功能按键采用触控设计，而且带有物理震动反馈，操作起来比较方便，但中控区域触控按键没有震动反馈，操作便利性有待进一步提升。此外，新车还配备了12英寸悬浮式中控大屏，车机智能表现中规中矩，流畅性一般，智能语音识别准确率和反应速度也不算出众，好在360度全景影像画面没有任何畸变，能在日常行驶中，提供可观的安全行驶能力。
空间方面，以我的身高1米75为例来作参照，当前排座椅调整到合适位置后，再到后排乘坐时，头部空间大约还剩下2指的余量，腿部空间则在1拳以上，和同级别SUV本田冠道、大众揽巡相比，后排空间表现一般。
动力方面，和改款前一样，新款途昂X继续提供两套2.0T动力组合，分别是2.0T+7DCT组合，最大输出功率186/220马力。同时，新车延续了2.0T高功率标配适时四驱系统的配置，提供更好的加速体验。值得注意的是，我们有幸试驾过尾标为“380TSI”的新款途昂X，不同驾驶模式下，驾驶体感截然不同。
ECO经济模式下，动力系统的反馈比较迟缓，可以直观感受到，迟钝的加速踏板似乎不乐意“出更多的力”，换挡效率也不高，即便是在中高速行驶条件下，仍旧不紧不慢地提速，一切都以省油为主。切换到舒适模式后，中低速加速表现有直观改善，动力跟脚，但急加速准备超车时，动力响应还是会有慢半拍的情况，让人力不从心。不过，在舒适模式下，变速箱传动效果最为柔和顺畅，虽然牺牲了驾驶乐趣，但换来了良好的驾乘舒适性，比较贴合驾驶者对家用SUV的基本诉求。
运动模式下，新款途昂X的变速箱换挡积极性最高，中低速降挡反应快，每次深踩加速踏板下去，都有迅猛的动力涌出，推背感明显，同时方向盘虚位缩小，底盘质感也更柔韧紧致，中高速以及变道超车时都能更加得心应手。对于喜欢激烈驾驶的朋友来说，运动模式是更好的选择，但若车上还坐着家人，还是舒适模式更稳妥一些。
结语
综合产品力来看，2023款大众途昂X更适合那些对于空间有一定需求，但并不愿意完全妥协于大空间的年轻家庭用户。特别是建立在外观更新颖、更吸睛的基础上，新车不仅保证了良好的家用SUV实用性，还带来了一些不同于常规SUV的新鲜感。不过，就当前新款途昂X的售价来看，如果不是特别钟情于跨界外观的话，同是大五座SUV的揽巡或许能更让你满意。
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