刚刚开幕的2023上海国际车展,MPV产品扎堆首秀,发布,上市,昔日不温不火的MPV市场,如今迎来了井喷式的爆发。
基于智能化、网联化的快速发展,同时顺应“软件定义汽车”的潮流趋势,MPV成为接纳智慧座舱的最佳载体。2021年下半年开始,以丰田赛那为代表,继合资品牌拉开了MPV割据纷争的战火,自主品牌在MPV领域也迎来了百花齐放,这其中,高端MPV领域的竞争尤为激烈。
高端MPV用户需求激增,自主品牌迎来高位出道绝佳时机
MPV销量激增的背后,是用户需求的升级。随着近年来二、三胎政策的开放,加之中国社会趋于老龄化和大家庭的结构特点,大六/七座车型逐渐成为用户买车、换购的方向。MPV由于注重功能性的天然属性,凭借轿车和SUV品类难以比拟的乘坐舒适性和空间利用率,被越来越多的家庭所青睐。
翻开乘联会的最新数据,不难发现,2023年3月,MPV车型零售已经达到10.0万辆,同比增长1.2%;第一季度累计销量24.3万辆,同比增长1.3%。MPV成为乘用车市场中,唯一一个1-3月累计销量出现增长态势的品类,MPV俨然呈现从小众到主流的趋势。
另有权威数据显示,2021年至2022年豪华MPV市场增速高达28%。其中又以豪华家用MPV为主,占整体豪华MPV市场份额的62%,相对2021年增长了3%。高端MPV需求激增的因素主要有两个,一是高收入人群的消费升级,并愿意尝鲜;二是新能源时代降低了造车门槛,使内卷加剧。
新能源时代,技术的长足进步填补自主品牌向上的鸿沟
在燃油车时代,自主品牌多数只能做中低端产品,有能力涉足高端产品的品牌并不多。这是历史的使然,毕竟内燃机时代在国外已经持续了一百多年,输在起跑线上的自主品牌,对于技术上限的突破确实存在着一定的局限性。但电气化时代的到来,中国品牌不仅没有被甩开,反正成为全世界最庞大、最具生命力的一支阵营。可见,新能源填补了内燃机技术的鸿沟,让造车变得更容易。
现实已经证明,电动化时代已经成为汽车工业发展的必然趋势。一个品牌的产品好与不好,对用户有没有诚意,说到底还是取决于产品实力的强弱。在新理念、新思维的驱使下,越来越多的用户开始抛弃品牌、信仰这些感性层面的执念,逐渐以理性的态度,去切身感受产品本身的价值。
此外在用户选择上,虽然多年来的MPV市场标杆别克GL8、丰田赛那等车型的销量节节攀升,但随着需求的提升,市场上仅有这几款合资燃油车显然还是不够的;与此同时,海外品牌溢价与产品实力不相匹配的问题愈发严重,比如,埃尔法长期存在的典型价格虚高情况,已成为整个行业不合常规的现象。
那么,这一系列现状,是不是给了自主品牌一个高位出道的机会呢?
强劲的增量和持续的市场需求证明,自主品牌高端MPV还处在崛起期,远未达到巅峰。腾势D9、极氪009等自主品牌高端MPV车型的市场表现已经证明,相比埃尔法等高端MPV的老牌标杆,借助新能源和智能化的力量,自主品牌更擅长在产品力上营造豪华感、舒适感,而终端市场售价却仅为埃尔法的一半甚至三分之一。
不过,越来越多同级竞品的加入,意味着每个品牌所面临的竞争难度也在加剧,用户从“有得选”过渡到了“怎么选”。各家品牌如果不拿出足具竞争力的“看家本领”,很难在市场上长久立足。竞争力的背后是产品实力,而产品实力的构成又分为技术、设计等各个局部环节。那么,本届上海车展上高调亮相的魏牌高山,是怎样的表现呢?
至关重要的一点是魏牌高山开创性地采用了全新新能源高端MPV专属平台打造。该平台是长城集团集合32年造车经验,历时4年倾力打造的技术结晶。不仅在国内独一无二,在全球范围内也屈指可数。
在燃油车领域,一些品牌出于研发、建设成本的考量,一个技术平台往往兼容轿车、SUV、MPV等多个品类,例如奔驰V级,甚至采用厢式货车的底盘打造,这就难以避免的影响了注重乘坐舒适性、NVH表现的MPV车型。对于魏牌高山而言,有了全新新能源高端MPV专属平台的技术背书,为其攻占豪华MPV市场,讨伐旧时代的合资MPV对手们,打下了坚实的基础。
与此同时,魏牌高山全系配备了DHT-PHEV智能混动系统,拥有最大综合功率358kW,最大综合扭矩762N?m,相比埃尔法、GL8等佼佼者,不仅动力更加强劲,其智能混动系统带来的平顺性、稳定性也更具优势。
不仅如此,在实用性上,魏牌高山紧贴高端MPV用户的专属需求,拥有5045mm?1960m?m1900mm的车身尺寸,轴距长达3085mm。超3米的轴距让其内部空间、座椅布局规划都拥有更强的可塑性,而5米级的车长带来超越同级合资的充裕乘坐空间,同时也避免了超长车身带来的停车难等尴尬,进而使用户拥有更为舒适、宽敞、轻松的驾乘环境。
值得一提的是,对于品牌而言,主打高端定位的MPV车型,也起到了品牌形象拔高的功效。魏牌高山,作为魏牌征战高端市场的一名实力悍将,旨在用超群的产品力,终结高端MPV市场合资品牌霸权的旧时代,引领中国MPV重建高端豪华MPV新秩序。
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