北京西部，房山区的山水环抱中，2300多名施工人员顶着严寒，在数百件大型设备配合下，逢山开路、遇水架桥。记者从市交通委、首发集团获悉，108新线高速16个标段已经全面开工，作为西部山区“三横三纵”生命线主通道的中间“一横”，该项目将全面提高西部山区的防汛抗灾能力与路网韧性，带动沿线经济发展，助力京津冀协同发展。
桥梁隧道占全线长度约88%
1月12日上午，房山青龙湖镇，与京昆高速衔接的项目起点处，大型设备轰鸣，施工人员正热火朝天地进行桩基施工，让高架桥未来稳稳地扎入地下。
从起点处出发，西行约6公里，临近石花洞景区位置，正在进行隧道洞口施工。天寒地冻，为了不影响施工质量，施工现场不仅为建筑材料盖上“棉被”蓄热，还搭起防风棚、架起暖风炮，源源不断输送热能。
“108新线高速，穿越石花洞国家风景名胜区、霞云岭国家森林公园、十渡国家地质公园、蒲洼自然保护区等，生态环保要求高，地质十分复杂。”首发集团首发建设公司108新线高速项目总工彭沉彬介绍，桥梁多、隧道多，施工难度极高，是这条高速的特点。108新线高速公路全长约60公里，呈东西走向，东起G5京昆高速，西至市界，全线桥隧比约88%。
两山之间架高桥飞跨山沟
“23·7”流域性特大洪水前，北京西部山区没有高速，普通公路基本是沿着地形铺设，起起伏伏，因此在暴雨来临时较易受损。这条新建高速，逢山开路、遇水架桥，就是要将道路高高“抬起”，避免暴雨冲毁道路。
然而，大山里打洞、架桥并非易事。“本项目地处西部山区，地形陡峭，施工难度堪比云贵川等山区高速，需设置盘山施工便道或者钢便桥，才能到达施工点位。”彭沉彬告诉记者，该项目全线共有41座桥梁、20处隧道、9座互通立交。
其中，蒲洼大桥桥墩高达96米、桥高达150米。之所以修得这么高，是因为蒲洼大桥刚好在两座山之间，高空中跨过马鞍沟。施工人员先在山体打下两个桥墩，再从两端向中间“延伸”桥面，最终实现“牵手”。
今年高速在建里程136.5公里
除了“翻山”，108新线高速还9次跨越大石河、4次跨越铁路、2次跨越南水北调干线。彭沉彬介绍，为了提高防洪能力，项目全线按照可以抵挡百年一遇洪水标准设计。
北京“23·7”流域性特大洪水后，市交通委编制了灾后恢复重建交通专项规划，提出西部山区“三横三纵”生命线主通道规划。108新线高速公路项目，正是“三横”的中间“一横”。项目建成后，将有效提高西部山区的防汛抗灾能力与路网韧性。
通过108新线高速这关键的“一横”，可以向西连接首都环线高速，助力京津冀协同发展交通一体化；向东连接京昆高速，以及正在改造的108国道三期，进而向东连接莲石路，直通至二环路，方便市民游客进出房山，同时带动沿线9个乡镇经济发展。
记者从市交通委获悉，2025年，全市共有108新线高速、京密路、承平高速公路(北京段)、京平高速公路改扩建4条高速在建，在建里程136.5公里，将进一步完善本市高速公路网，更好地服务市民出行。(记者 孙宏阳)
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