当下中国车市值得回味的车型与概念有很多。但记忆最深的依旧是“平权”两字。“平权”为消费者带来“1倍的价格，2倍的享受”体验，这样的概念就问谁不喜欢？但真正能把“平权”两个字玩透、玩精、玩落地的品牌屈指可数，而星途瑶光肯定是其中最有发言权的一款车。
随着星途瑶光飞鱼版在今年8月成都车展上市，星途瑶光豪华平权理念再次雄起。瑶光飞鱼版全面实现了舒适再升级，两驱配备飞鱼超感底盘、四驱新增搭载2.0T+爱信8AT变速箱全新动力组合，成为20万元内唯一全系可配CDC的车型。
自今年2月份初上市至今，星途瑶光就主打一个20万级的价格享40万级配置，而在笔者看来，其中“豪华平权”力度最大的配置，毫无疑问非CDC电磁悬挂莫属。今天咱们就来细品一下这套悬挂。
所谓豪华下放，CDC悬挂究竟“豪”在哪
CDC电磁悬挂，全称Continuous Damping Control电磁悬挂系统，顾名思义就是“持续减震控制”系统，说白了就是一种能自动识别道路状况自动及时调节减震效果的控制系统，也是豪华品牌车型保证高品质驾乘感的重要因素之一。系统通过传感器对路面每秒上百次甚至上千次的扫描获取数据，再根据车身的行驶状态对悬挂软硬度进行及时调整。
CDC悬挂的减震器分为内外两个腔室，里面充满液压油。内外腔室的油液可以通过之间的空隙流动。当颠簸产生时，减震器内的活塞会在套筒内上下移动，腔内的油液便在活塞的作用力下在内外两个腔室之间流动。此时就可通过内外腔室间的孔径大小决定了减震器的阻尼强弱。原理和针筒相通，带针头和不带针头推动针筒的力全然不同。CDC电磁悬挂就是通过这种方式来改变减震器的“软硬”度，以此来实时改变减震效果，提高驾乘舒适性。
说完了减震器的工作原理，马上进入CDC悬挂的另一重要部件——电磁阀。车辆的ECU在接收到传感器对路面的扫描数据后，会根据算法产生目标电流，电流通过线圈后产生电磁感应驱动电磁阀，从而改变减震器阀孔的大小，从而改变油液通过阀孔的阻力，最终改变减震器的阻尼系统，实现实时调节悬挂“软硬”度，最终将滤震效果传递到车厢，产生舒适的驾乘体验。CDC机械结构的制造难点在于阀的设计和加工，精密加工成本更高。
你可以不懂CDC的原理，但必须感知CDC的“疗效”
CDC电磁悬挂装车之后会对车辆产生哪些正向帮助呢？比如，当车辆以中低速在城市中行驶时系统会根据路面状况，将减震器的阻尼强度降低，从而有效过滤震动，保证车厢内的舒适性。当高速行驶或转向时，又可以瞬间提升减震器的阻尼强度加强车身的稳定性，有效抑制过弯侧倾，给驾驶员信心的同时又增加了驾驶乐趣。而在紧急制动时，在减震器高强度阻尼加持下，可控制车身前倾姿态缩短制动距离。可以说这套系统是在驾驶性、舒适性以及安全性三个维度上进行了赋能。
综上所述，有CDC就是好车，CDC电磁悬挂技术一般只在豪华车型上运用，豪华车型坐着比平价车型舒适的根本原因，也就是使用如CDC这样的高端装备，如果拆掉豪车的悬挂系统，更换上平价车型的悬挂，其滤震性与舒适性不能说是荡然无存，那也肯定是大打折扣。那车价也必须来个“打骨折”了呗。
所以说，从瑶光车型配置CDC电磁悬挂这件事情上可以看出，星途瑶光属实让“豪华平权”的口号真实的落了地，而20万级配置CDC电磁悬挂的车型则少之又少。
瑶光的CDC与其他的CDC又有何不同呢？
瑶光车型采用的是奇瑞大名鼎鼎的飞鱼超感底盘，其所搭载的CDC电磁悬挂系统是通过5个车身姿态监控传感器、4个电磁减振器和1个控制器来实现毫秒级的响应，实现如飞鱼般“贴地飞行”的高级驾驶体验。除了CDC悬挂硬件层面的技术之外，星途瑶光针对系统的控制算法进行智能优化，赋能车辆实现“起步不抬头、刹车不点头、转弯不侧起、颠簸不撒水”高阶行驶品质，用20万售价做到40万豪华车的驾乘感受。在整个行业中算是开创了先河。
既然提及了飞鱼超感底盘，它的优势不仅仅只是搭载了CDC电磁悬挂而已，更是配备了Soft Stop系统、底盘液压隔振系统等先进功能，让同级选手望尘莫及，把舒适、操控、安全进行了全方位的提升。
除了CDC核心优势外，瑶光飞鱼版动力还有一招“必杀技”。在原有2.0T+7DCT动力总成技术之上，新增了2.0T+爱信8AT动力组合。最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，配合爱信8AT变速箱，让平顺性与燃油经济性得到了进步。
写在最后
在笔者看来，星途瑶光飞鱼版的整车实力相比现款车型提升了可不止一星半点，拥有飞鱼超感底盘和爱信8AT变速箱加持的它对于消费者的吸引力明显加强，其底盘质感不比40万级豪华车差，把它称为20万国产SUV驾控天花板并不过分。如此看来，星途瑶光飞鱼版已经掀起了新一轮的豪华平权浪潮，它未来的表现值得我们期待。
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