随着汽车市场的不断发展，中国汽车品牌与国外品牌的竞争日益激烈。但由于技术积累和市场需求等因素，以动力总成为代表的相关核心技术一直是国产品牌的相对弱项，尤其是高端动力总成，几乎被少数外资品牌所垄断。
但随着国内首款高端动力总成——长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的推出，这一局面被打破。这套动力总成是长城汽车完全自主研发的，采用了很多先进技术，尤其是9AT/9HAT变速器。是国内首款立式9速液压自动变速器，有效填补了中国汽车品牌在高端液压自动变速器领域的技术空白，同时实现了长城汽车在高端道路上的里程碑式跨越。
750n·m高扭矩能力，多重优势与技术打造汽车动力“浩克”。
长城汽车9AT变速器采用紧凑高效的离合器系统、高效集成液压控制系统、双泵智能分配、“液压自动变速器结构方案”优化方案、双冗余驻车系统设计、智能控制软件等先进技术。，并具有静音、高效、兼容性好等综合性能优势，可实现600n·m扭矩的承载能力，可匹配2.0L、3.0L汽油或柴油等不同扭矩的发动机组成动力系统。在档位设置上，长城汽车9AT变速器有9个前进档，其中6档为直接档，7、8、9档为超速档。当车速在90km/h左右时，可以挂入9档，可以带来更好的加速性能、换挡平顺性和燃油经济性。
长城汽车9AT变速器
长城汽车9HAT变速器是中国第一款为P2混合动力汽车设计的9速液压自动变速器。在9AT变速器的基础上，增加了大功率P2混合动力电机和C0离合器，可以实现整车的纯电动或混合动力驱动模式，具有高达750N·m的高扭矩能力..9HAT搭配强劲的3.0T发动机，实现了高达410kW的系统总功率和750n·m的峰值扭矩，成为汽车动力中的“绿巨人”。
长城汽车9HAT变速器
千里挑一，实现性能全面突破
长城汽车9AT/9HAT变速器采用的“液力自动变速器结构方案”优化方案，是在综合考虑结构复杂程度、执行元件数量、系统效率、装配成本等因素的基础上，从上千个方案中选出的最佳结构，以实现变速器性能的突破。
液力变矩器作为汽车动力传动系统的主开关，其质量的好坏直接关系到整车的NVH。9AT/9HAT变速器的液力变矩器内部集成了离心摆式减振器结构，达到了更好的隔振减振效果，使得9AT变速器的噪声和振动更小，平顺性更好，从而具有更好的NVH性能。
同时，该变速器的液力变矩器还采用了高精度智能控制系统，即使在低挡位状态下也能实现精确的锁止控制和刚性连接，缩短了液压柔性连接的时间，从而有效降低了动力在传动过程中的损失。超低粘度传动油的使用，大大降低了变速器内部的油阻，减少了内部的扭矩损失，实现了更好的全案传动效率和更快的操控体验。
长城汽车9HAT变速器内部结构
9AT/9HAT变速器的驻车系统采用“机械锁止+液压控制”的双冗余驻车设计，为驻车安全提供双重保障。同时系统还自带驻车紧急解锁结构，方便在车辆或变速器故障的情况下紧急解锁。
20多种驾驶模式自由定制，智能操控，实现动力“七十二变”。
长城汽车的9AT/9HAT变速器在智能化方面也有着先进的技术和优势，可以在汽车行驶的全周期、全场景、全方向实现卓越的表现。
首先，基于ASPICE的9AT/9HAT变速器软件开发流程，可以实现三类四工况全生命周期适配，也可以通过FOTA系统实现全生命周期同步。
9AT/9HAT变速器有20多种驱动模式，驱动模式可以定制。并通过先进的外部感知算法，操控高原、山地、城市等不同场景，从容面对陡坡、泥泞、沙漠等多种复杂地形，实现全负荷频谱覆盖。在各种场景、地形、工况下都能实现全方位的优异表现。9AT/9HAT变速器像拥有“七十二变”的魔力一样，堪称汽车变速器行业的全能优秀选手。
安全性方面，同时拥有完整的诊断策略，最高ASIL D级十余项安全目标，可确保全方位保护。
同时有国际化的标定团队，结合整车机械部分的特点，最大化软件性能和先进的离合器自适应策略，确保全生命周期的最佳工作状态。
长城汽车9AT变速器内部结构
长城汽车的3.0T+9AT/9HAT超级动力总成凭借诸多独家技术优势，媲美甚至超越国外豪华品牌，在全球传统动力领域实现了直道超车。其中，9AT/9HAT变速器作为国内首款自主研发的9速液压自动变速器，不仅满足了高需求用户市场，也打破了技术封锁，为中国汽车品牌开启了新篇章。未来，长城汽车将在巩固新能源市场第一阵营地位的同时，继续在传统动力技术研发上取得突破，为各类汽车市场的用户带来高品质的产品。
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