全新特斯拉Model 3已经上市了，共推出两款车型，指导价分别为25.99万元和29.59万元，入门版相比老款贵了2.8万元。多出的2.8万元换来了什么？相比老款是否值得入手？日前我们进行了实车拍摄， 一起来看看新车的亮点。
外观设计:大灯和尾灯变犀利，观感更运动
车头的变化还是很明显的，大灯由原先的圆润样式改为现在的横向狭长的轮廓，观感更加犀利。引擎盖依然是低矮的造型，甚至比一些跑车还要低，这样利于风阻系数的优化。
侧面依然是熟悉的造型，一个流畅的溜背线条。车长由原先的4694mm升级到现在的4720mm，车宽和车高有细微调整，轴距没变。
轮毂样式好评，双五幅的设计，加上枪灰色的涂装，很运动。展车的轮胎规格为235/40 R19，应该是选装的，标配的是18英寸。
车尾的整体轮廓变化不大，尾灯样式改为现在的更加犀利的C字型，之前是分体式的，现在是一体式的，车尾Logo由原先的车标变成现在的字母形式。
内饰设计:取消木纹饰条、怀挡和转向拨杆，毛坯风格更明显
中控台设计风格主打“无欲无求”，去掉了老款的木纹饰条后，观感更加“塑料”了，相信又会劝退一拨人。
方向盘造型也是肉眼可见的改变，Logo暗化处理，不如之前显眼了。另外还像Model S/X看齐，取消了转向拨杆，所以你要打转向灯的话，得按方向盘左边的两个小箭头。
中控屏尺寸有小幅升级，达到15.4英寸，新款Model 3也取消了怀挡机构，换挡需要触摸中控屏左侧边缘，个人觉得有点过于激进了。
肯定有人问，如果中控屏坏了，是不是就不能开车了？答案是否定的，特斯拉在车顶的位置设置了备用挂挡。
新款Model 3也终于把车内多色氛围灯安排上了，支持256色。
这块区域基本没什么改动，另外，手机无线充电的功率也提升了不少，总算跟上了时代。
空间表现:轴距不变，后排显示屏是一大亮点
座椅全系是仿皮材质的，应用了打孔工艺，造型中规中矩。功能方面有所升级，除了前排电动调节和加热之外，还加入了通风的功能。
轴距没有变化，依然是2875mm，后排空间体验和老款没有本质区别，座椅填充物似乎变软了一些，后排支持加热和比例放倒。
这是新款Model 3内饰最明显的变化，加了一块后排显示屏，尺寸为8英寸，可以查看多媒体和进行空调的控制，预计会成为之后行业的潮流。
后备厢容积和老款也没有太大变化，日常够用的水平。
动力续航:零百加速最快4.4秒，续航最长713公里
入门版Model 3搭载一台后置电机，最大功率194千瓦，最大扭矩340牛·米，零百加速时间6.1秒，和老款无异，搭载双电机的Performance高性能版被取消，改为长续航版，最大功率331千瓦，最大扭矩559牛·米，零百加速时间4.4秒。续航部分，后驱版CLTC续航为606公里，全轮驱动版为713公里。底盘部分的规格没有变，仍为前双叉臂+后多连杆的组合，不过调校有变化，此前Model 3被用户吐槽底盘太硬太颠，于是新款在舒适性方面做了一些努力。
全文总结
作为特斯拉建立新王朝的功勋车型，Model 3在全球范围的地位不言而喻，它是行业的风向标，也是友商的假想敌。新款Model 3内外都有大的变化，且价格相比老款有大幅上升，值不值就看大家的理解了。随着市场竞争环境的白热化，25万左右的预算能买到的车型越来越多，Model 3面临的挑战也不小，新款上市的价格也看得出马斯克留了一招，为日后的降价留下了充足的空间。
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