众所周知，东京车展被誉为“亚洲汽车风向标”，本届东京车展于10月25日正式拉开帷幕，此次共有475家企业参展，远超2019年的参展企业数量。此次车展旨在构建独特的合作场域，让参展商和参观者可以共同讨论展望未来。
值得注意的是，本届车展次比亚迪携海豹、海豚、元 PLUS、腾势 D9、仰望 U8 首次海外齐聚亮相，同时，刀片电池、e 平台 3.0 平台结构、八合一电动力总成也同步展出。，势必打造“中国汽车出海新名片”。
今年以来，我国汽车出口取得显著成绩，上半年中国汽车出口超越日本，跃居世界首位。海关总署数据显示，今年上半年中国汽车整车出口 234 万辆，同比增长 76.9%。其中新能源汽车出口 79.5 万辆，同比增长 112.7%，中国新能源汽车出海的势头空前强劲。
其中，比亚迪汽车 2023 年上半年累计销量突破 125 万辆，在全球新车销量排行榜中首次跻身前十。据调查公司 MarkLines 的数据，比亚迪 2023 年上半年全球新车销量同比增长 96％至125 万辆，销量超过奔驰、宝马，首次进入全球前十。这也是中国品牌汽车，首次进入全球汽车前十。
近年来，比亚迪乘用车在全球新能源车领域频频出击，接连拿下欧美日韩等汽车发达市场。
早在 2013 年，比亚迪在“一带一路”的引领下就已打入东盟市场，携手当地的合作伙伴， 从公交、电动化起步，目前，已逐渐在新能源商用车、乘用车等多个领域，与东盟国家形成了良好的合作关系，共同推进东盟汽车产业和市场的电动化、智能化的转型。 此外，已把公司首个海外乘用车生产基地落户在泰国，用绿色的技术和产业助力东盟国家共享新能源汽车发展的机遇。
近年来，比亚迪积极参与“一带一路”绿色发展，业务拓展到了乌兹别克斯坦、泰国、新加坡、埃及等“一带一路”相关合作国家。
时间来到2021 年 5 月，比亚迪带着比亚迪“唐 EV ”和比亚迪“ ETP 3 ”等产品打入欧洲市场。同年年底，比亚迪向挪威交付了 1500 辆“唐 EV ”，很快被抢购一空；2022 年 7 月，比亚迪带着“海豹”“海豚”和“ ATTO 3 ”三款纯电动汽车正式进入日本乘用车市场，冲进了世界第一汽车品牌丰田的大本营，计划于 2023 年陆续发售；同年 10 月，比亚迪亮相巴黎车展，带来唐、汉、元PLUS 三款电动车型，同时期，比亚迪宣布开启在欧洲多国的产品交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。随后不久，比亚迪与德国汽车租赁公司 SIXT 签署合作协作，约定未来 6 年内的 10 万辆汽车的订单。
除此之外，比亚迪还挺进了拉丁美洲。据美国投资家 Nick Cox 透露，在哥斯达黎加，比亚迪是电动汽车品牌的第一名，市场份额约占 50%。2022 年 10 月，比亚迪还与巴西汽车金融行业的领导者 Santander 银行正式达成汽车金融战略性合作。目前，比亚迪在巴西已有 9 家门店，预计 2023 年底设立 100 家门店。
这仅仅是比亚迪乘用车的版图。外国人最早开始了解比亚迪其实是从商用车开始的。2010 年，比亚迪推出“ K 9 ”车型，成为许多国家最畅销的电动公交车。
比亚迪的辉煌则证明了技术始终是车企安身立命的根本所在。
作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术并提供一站式新能源整体解决方案的企业，比亚迪相继推出了令全球瞩目的刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动、CTB电池车身一体化技术、四轮分布式驱动“易四方”，“云辇”智能车身控制系统等先进技术，可提供一整套安全、高效、舒适、智能的新能源汽车产品服务。
这些技术不仅让比亚迪的产品更加可靠，也让比亚迪有实力根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，进行“因地制宜”的产品进行适应性开发，更加满足当地市场、法规和消费者的需求。
以刀片电池为例，其实刀片电池本质上就是磷酸铁锂电池的一种。不过，磷酸铁锂这条技术路线始终存在争议。究其根本，磷酸铁锂电池的能量密度相对较低，在单位体积和重量的条件下，为电动车汽车所提供的续航里程不如三元锂电池高。
在看透磷酸铁锂的劣势时，其他车企试图寻找更合适的材料。而“死磕”磷酸铁钾技术的比亚迪，在电池上大胆地进行尝试了“结构创新”——用厚度仅为 13.5 毫米的电芯组合为细长“刀片”，“刀片”横向拼接组成了动力电池模组，从而使续航里程提高。
2020 年 7 月，首款搭载刀片电池的旗舰新能源轿车比亚迪汉正式上市。由此刀片电池加快了比亚迪迈向新能源汽车市场以及打造中国汽车出海新名片的步伐。
写在最后
车企出海，是千帆过尽的破釜沉舟之举，亦是百舸争流的乘风破浪之举。如今，比亚迪出海战略已进入优质成长阶段，随着终端销售业务及产业链在海外进一步铺开，其出海之路想必也会越走越远，越走越顺。
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