真正值得警惕的是“沦为平庸”。
最近，身体抱恙，在家躺平了几天。
迫不得已之下，算是接连错过了一些车圈大新闻，譬如特斯拉不久前发布的2023年财报。
而当我再次打开各大社交平台，翻看大家对于这份成绩单的评论与分析时，可以说唱衰声完全盖过了褒奖声。
至于最根本的原因，还是其曾经两项引以为傲关键数据的远远不及预期——毛利率与营业利润率。
具体来看，2023年特斯拉全年毛利率仅为18.2%，较2022年下降7.35个百分点，毛利率达到2019年后的最低点。反观营业利润率，同样仅为9.2%，较2022年下降7.58个百分点。
更加雪上加霜的是，拆分2023年四个季度，特斯拉毛利率依次为19.3%、18.2%、17.9%、17.6%，明显呈现持续走低的趋势。
汇总下来，这家美国车企虽然在产销端，拼尽全力顺利完成180万辆的最终目标，但在赚钱效率方面已然出现了巨大的退化。
单论毛利率，中国车企比亚迪、理想，均比特斯拉做的优秀。
另外，非常蹊跷的是，在2023年财报中，后者并没有给出2024年的产销目标。之前，马斯克一直扬言会保证50%的复合增长率。
也恰恰基于这样的背景，外界不免开始众说纷纭，甚至有人将此定义为:“特斯拉跌落神坛的开始。”
实际上，或许是大家司空见惯了今天文章的主角，过去很长一段时间如坐火箭般的攀升速度；习惯了今天文章的主角，一边销量爆棚一边盆满钵满；习惯了今天文章的主角，位于全球新能源市场无差别的吊打所有劲敌。
众星捧月之下，既然被塑造成了“神”，一旦节奏放缓，必定会遭受扑面而来的口诛笔伐。
只不过，客观公正的讲，特斯拉远没有大家口中的不堪。
要知道，2023年其总营收仍然达到了967.73亿美元，同比增加19%；净利润达到了150亿美元(约为人民币1074亿)，同比上升19%。
继续横向对比，全年卖出超300万辆新能源车的比亚迪，预估净利润才在300亿元人民币左右，更不要说那些还在“烧钱造车”阶段的萌新们。
毫无疑问，这家美国车企的实力，依旧不容小觑。
而在我心中，2023年财报反映出特斯拉最大的痛点，并不是什么呼声颇高的“跌落神坛”，而是值得警惕的“沦为平庸”。
换言之，能够感觉到，其很多行之有效的打法正在慢慢失灵。
顺势，不禁想问，你觉得特斯拉为什么可以走到今天的位置？答案无外乎集中在:出色的技术研发能力，极致的产品定义能力，变态的成本管控能力，精准的品牌营销能力，包括创始人不可复制的光环，坚定不移的全球化决心以及所谓的先发优势。
此刻，必须承认的是，上述每一项都或多或少存在着不足与瑕疵。至于背后的原因，繁琐且复杂，和大环境的骤变有关，和自身的波动有关，和后来者的针对性出牌有关……
总之，特斯拉独孤求败的日子过去了。
2024年，无论承认与否，这家“回归平庸”的美国车企，率先迎来都像是一场“开门黑”，也从侧面暗示着接下来的365天，注定将会充满种种变数。
譬如，Cybertruck愈发充沛的订单；譬如，已经开始探讨FSD对外授权；譬如，下一代廉价车型正在得克萨斯州工厂开发，预计在2025年底量产……
这家美国车企手中的“底牌”绝不算少，马斯克也坦诚的表示:“公司正处于两大增长浪潮之间。”
值得注意的是，根据特斯拉提交给美国证券交易委员会的最新文件显示，为了应对下一个增长阶段和为新产品的到来做准备，其首次披露了创纪录的资金支出。
在当地时间1月29日的10-K备案中，特斯拉确认去年共花费89亿美元，与2022年的71.6亿美元相比，增加了17.4亿美元。
“资金支出的持续增长，使得我们的业务能够自给自足，而我们将继续在未来投资于一系列资本密集型项目和研发工作。”
与此同时，特斯拉承诺2024年将会拿出更多的钱，“鉴于前述情况以及正在开发的已宣布项目，还有其它持续的基础设施增长以及不同水平的通货膨胀，我们预计资金支出将超过100亿美元，并在接下来的两个财年内，保持在80亿至100亿美元。”
而在相关文件中，特斯拉还披露了2023年在华总营收达到217.45亿美元，仅次于美国，位列全球细分市场第二。
并且这家美国车企在上海超级工厂的建设中，得到了政府的大力支持，包括税收优惠、土地使用权优惠等政策。作为交换，特斯拉需要达到一定的投资和税收目标，从最终结果来看，其已经稳步实现。
所以没有任何意外，2024年特斯拉将继续扩建上海超级工厂，配套的电池工厂也会在此落地。
随着各个维度的疯狂加大投入，其俨然在为之后的回暖与爆发做着准备。
写到这里，文章临近尾声，结合2023年财报，如果要用一段话做个综述:“目前，特斯拉的状态像极了一位渐渐长大成人的青年，四肢骨骼基本发育完毕，想要变得更加强壮，减脂增肌成为了唯一的途径。”
而健身的人一定明白，在此过程中需要付出的代价，需要流下的汗水，需要克服的困难，究竟有多么恐怖。总之，还是马斯克的那句话:“造车，就是嚼着玻璃，凝望深渊。”
特斯拉的2024，注定充满荆棘与挑战……
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