新年伊始，中国汽车出口站上了崭新的历史舞台。
根据中国汽车工业协会整理的海关总署数据，2023年我国汽车出口量达到491万辆。结合日本汽车工业协会的数据预计，2023年中国汽车出口量超越日本，成为全球汽车出口第一已成定局。
我国汽车出口量近年来屡破新高，首度夺魁，与中国汽车业蓬勃发展息息相关。中国汽车品牌在产品、质量、服务维度全面升维，产业链韧性不断提升，汽车智能化发展迭代升级让我们在产品力和成本控制上已形成全球比较优势。同时，国家实力不断增强和对外开放水平不断提升，加快推动了企业和产品更好地“走出去”。
行稳致远，进而有为。中国一跃成为全球汽车出口第一后，世界汽车产业格局是否会改变？ 如何向汽车强国真正迈进？ 中国汽车接下来如何守住保持战绩、持续进阶？ 近日，《中国经营报》记者就上述问题采访了中汽协副总工程师许海东。
在许海东看来，全球汽车出口第一大国，并不等于汽车出口强国。衡量汽车强国的指标，不仅看出口数量，还要看出口的价值含量；不仅要算本国汽车出口量，还要算本国车企在海外属地产销量。冷静之下，中国汽车出口高质量发展之路还任重道远。
《中国经营报》:数据显示，2023年中国汽车出口达491万辆，同比增长57.9%，有望成为全球第一？我们该如何清醒理性看待这一成绩？ 应该提升的是什么？
许海东:中国汽车出口表现越来越亮眼，这是中国汽车高质量发展的“硕果”。但我们需要理性地认识到，一个国家的汽车出口数量是按照属地原则来统计，其中也包含了外资品牌在当地生产然后出口的汽车数量。所以不能简单地把汽车出口数量作为评判标准。实际上，中国汽车全球化步伐较晚，近年来才大规模地走向国际市场，中企的海外布局和技术输出也刚刚开始。
看待这一成绩，“清醒”二字很重要，可以说491万辆还是一个贸易出口的数字，还只是一个数量，我们可能在出口整车的价值维度，还没有成为第一。纵观全球的汽车发达国家，它一定是一个全球化的企业，即它有全球化的战略、全球化的布局、全球化的创新、全球化的营销、全球化的生产、全球化的人才，是一个全球化的布局。在这个过程中，核心是其全球布局的生产基地。也就是说真正的汽车发达国家，他们不是完全靠着贸易形式的出口，而是在全球的消费市场去布局汽车的生产基地，这样才是真正的一个汽车发达国家。相关数据显示，日本的海外生产有1700多万辆，德国也会超过1000万辆，美国也曾超过1000万辆。韩国当前海外生产有600万辆左右的体量。因此，单纯地比较我们的贸易出口形势，以贸易出口来认为是第一，并不算全面。贸易模式只是很小的一部分，真正的全球化是在于全球化的布局、全球化的产能，以及刚才说到的全球化方方面面体系能力的建设。未来的中国，真正的要成为汽车强国，需要全球化的布局，也就是海外直接投资的生产量会远远大于国内的出口。我相信这才是一个清醒的认识和发展方向。
《中国经营报》:你认为中国汽车产销量均突破3000万辆有怎样的意义？
许海东:中国汽车站上3000万辆背后有四个层面的意义。首先，目前中国汽车保有量3.3亿万辆，是全球机动车保有量最大的汽车市场，也就是全球最大的汽车市场。2023年汽车产销站上3000万辆，这意味着我国汽车市场呈上升趋势，汽车是消费品，汽车市场“扩容”背后是人民的幸福感、获得感大幅度提高，是建成社会主义现代化强国“两步走”战略的坚实落地。其次，3000万辆这一数字，说明我国汽车产业整体的制造水平在大幅度提升，能够满足我们消费市场的需求，较好地支撑消费市场的内循环。进而在内循环的基础上，高质量参与外循环，也就是汽车出海。这对于加快构建以国内大循环为主体国内国际双循环相互促进的新发展格局是利好。再次，3000万辆背后是消费者的认可，这说明汽车品牌在消费者体验、品牌建设、品牌升维等方面得到了全面的提升，换言之，就是将“为用户服务”真正贯穿到了品牌理念中。而品牌力的提升是汽车大国迈向汽车强国的标志之一，这是中国汽车产业未来的发展，迈向世界的根基。最后，汽车产销站上3000万辆，其中新能源汽车产销为958.7万辆和949.5万辆，这一方面反映了中国的新能源技术与智能化产品得到国内外消费者认可，另一方面也凸显出中国的汽车在智能制造、供应链韧性、基础设施等方面已经位列领先阵营。
《中国经营报》:进入“3000万”时代后，中国汽车的格局是否会改变？ 中国在汽车产业建立的优势，如何“走出去”？
许海东:未来汽车市场格局的变化取决于多重因素。首先，2024年中国这个全球体量最大的汽车市场的竞争还会加剧，内卷的另一面是中国车企不断进行技术创新迭代。随着越来越多满足客户需求、注重用户体验的产品投入市场、走向海外，这背后势必会带来产业格局上的改变。可预见的是，中国汽车将朝着深度电动化方向发展，一大片的低线和农村市场将要被激活。随着新能源车普及率提高，我们预测2024年中国汽车销量能够进一步增长，达到3100万辆以上。
与此同时，中国汽车出口2023年取得了491万辆的佳绩。但我们要认识到，“走出去”我们还是要以“生态出海”为目标，真正到国外建厂、融入当地社会、生根发芽，把新技术、低碳产品与理念带给了国际消费者。随着中国车企在海外建厂、布局供应链，就可以更多地为当地带去中国故事、中国声音，这样才能真正形成一个有竞争力的全球化品牌，真正从汽车大国走向“汽车强国”。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
