大概没有什么语言，比用“千呼万唤始出来”来形容小米汽车的正式上市及广大网友对小米汽车的期待，更贴切了。
3月12日，小米汽车创始人雷军在微博官宣:3月28日小米汽车将正式上市，上市即交付，交付即上量。
据网友透露，小米SU7发布会的当晚直接交定金可以立即锁单，没有锁单的会有5天的犹豫期，5天内可退定金，犹豫期结束后会自动锁单，交了定金但没锁单的不会安排排产，排产按锁单顺序来。
而根据雷军官宣的海报图，自官宣之日起，全国29个城市、59?家门店将同步开启小米?SU7?预约，现在预约，即可在3月25日品鉴开启之日优先品鉴。
在博文中他提到，面对激烈的行业竞争，小米汽车已经做好了充分的准备。此外他还表示，小米汽车的从0到1与14年前小米手机的从0到1非常不同，小米汽车需要做出点不一样的东西，其中最重要的就是智能化。他认为这是大家对小米汽车的最大期待。
智能化是最大杀手锏
雷军之所以这么说，是基于业内几乎达成共识的一句话:新能源的“上半场是电动化，下半场是智能化”。而小米汽车入局的时间，正值新能源汽车发展的下半场，智能化决定能否立足。
提到小米的智能化，就不得不提到其澎湃OS系统，该系统能实现人车家三端互联，是小米汽车与其他车企产品最大的区别所在。该系统的使用体验很大程度上能决定小米汽车的口碑。
基于澎湃OS系统的小米智能座舱，设计理念与小米手机、平板等设备统一，桌面应用、字体、图标、动效等都能随意更改和拖动。车机系统UI的设计风格与小米平板类似，底部有应用快捷图标和应用抽屉按钮。统一的设计理念，有助于降低用户学习成本。
此外，小米SU7还搭载骁龙8295芯片，小米平板可无缝上车，作为后排拓展屏使用。小米SU7还预留了多个Pin点接口，支持平板拓展，最多支持五屏联动，应用生态涵盖主流的车载应用、平板应用和手机应用，支持CarPlay和airplay，支持苹果iPad上车。
智能驾驶方面，小米全栈自研，采用了自适应BEV变焦技术，搭载两颗英伟达Orin芯片，综合算力可达508TOPS。它还搭载高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等硬件，具备小于0.1米精度障碍物识别能力，以及高速、城区领航辅助驾驶功能。
智能化虽重要，但价格也很关键
相比于小米的澎湃OS系统，更多人似乎对小米汽车一直秘而不宣的定价更有兴趣。毕竟澎湃OS系统过于专业，而定价则人人都能插上两句话，这也是雷军留给用户最后的悬念。
对小米汽车而言，定价之所以很关键，是因为此时市场上已经有太多与小米SU7定位类似的竞品，比如极氪007、智界S7、小鹏P7、蔚来ET5等。即便小米汽车在智能生态领域存在优势，倘若其定价过于昂贵，必定会吓退部分消费者。
何况小米汽车在智能化上究竟如何，目前还尚不知。而在硬件方面，小米汽车作为新入场者，硬件自产率不说与传统车企比，就是与零跑、问界等造车新势力相比，都不一定占优势。自研自产少的后果就是，即便想要把产品价格定得低点或参与后续的“价格战”，也缺少一份底气。
好在做互联网出身的小米汽车在智能方面天然具备某些优势，在国内汽车增长点逐渐从燃油车往新能源转移的当下，小米汽车可谓再次碰上了“风口”。
根据今年年初小米汽车与央视总台达成全国首个“人车家全生态”战略合作，以及登上央视《新闻联播》广告等“高大上”的宣传方式来看，小米汽车的定价不会太低，大概率会在30万元以上。
倘若真是这种价位，那是否意味着小米汽车就一定没有机会了呢？倒也未必。根据小米以往的营销能力来看，小米首款车SU7的订单量应该不成问题。但能否持续畅销，最终试金石还是小米SU7的品质，尤其是它所著称的澎湃OS系统。
毕竟，全生态跨端互联的功能，才是小米汽车最大的卖点，也是其他汽车厂商还不具备的最强优势。可以说，小米汽车后续的销量能否持续向好及其品牌声誉能否立起来，全依赖于第一批购买小米SU7的用户之使用体验感与后续的反馈。
至于小米汽车究竟能否一炮而红，我们不妨把悬念放到3月28日。
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