过去很长一段时间被疯狂推着走的电气化发展，在2024年初慢了下来。苹果公司放弃造车，奔驰宣布取消纯电计划，2024年欧美两大巨头同频操作，无疑给全球新能源汽车市场带来不小的震撼。
在摇摆不定之间，奥迪CEO表示:“奥迪将采取纯电、插混、燃油车并行的策略，2026年奥迪仍然将会推出新一代的燃油车型和插混车型，2027年在所有细分市场推出纯电车型”。显然，面对电气化，奥迪给出的态度是两条腿走路。
于是，奥迪在近日发布了旗下首款基于PPE纯电动平台打造的车型——奥迪Q6 e-tron。与此前奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron不同的是，此次奥迪Q6 e-tron全面向上兼容，新车可以看作是保时捷Macan EV的姊妹车，比起之前基于J1平台打造的e-tron GT，Q6 e-tron更多的承载起走量的重任。
对于奥迪而言，PPE平台的重要性不言而喻。PPE平台高扩展性，能够覆盖B级至D级豪华市场所需的车型。PPE平台在车身尺寸和电池容量方面均能提供很大的扩展空间，同样能够兼容Avant、Sportback等较低离地间隙车型的开发需求。除此之外，这个平台最看重的两个点，是续航和充电能力，也是消费者最为焦虑的部分。
以实车为例，奥迪Q6 e-tron的高压电池由12个模块组成，总容量可达100kWh。目前，通过海外信息来看，新车还可选装由10个模块组成，总容量为83kWh的电池包。理想充电条件下，仅需约21分钟，奥迪Q6 e-tron的电量就能完成10%-80%超快充，峰值功率直接达到PPE平台宣称的最大值270kW。
奥迪Q6 e-tron系列还将标配11kW交流充电桩，这一标准高于目前国内主流的7kW，夜间家用充电桩的充电功率也将有所保障，能够有效减少次日出远门电量不满的尴尬情况。未来，奥迪还有望提供22kW交流充电的选项。
动力层面，奥迪Q6 e-tron标准版车型的最大功率可达315kW-340kW，0-100km/h加速成绩低至5秒以内，官方综合续航里程可达625km；另外，奥迪SQ6 e-tron的最大功率可达360-380kW，0-100km/h加速成绩低至4.2秒。
在PPE平台的加持之下，奥迪Q6 e-tron兼具强劲的三电性能，在此基础之上，Q6 e-tron更在豪华感和科技感上不断突破。
外观部分，奥迪Q6 e-tron采用了全新的e-tron专用设计语言，家族特征非常明显，有很多燃油车的影子。很显然，奥迪并没有打算把油车和电车彻底割裂搞出两种家族风格来。
不过即便如此，外观上还是有看点的。比如在大灯部分，奥迪Q6 e-tron前部的日行灯和尾部的OLED尾灯都采用了数字灯光。其中，日间行车灯可自行调节，可以根据个人喜好来设定灯光样式，而尾灯照明系统总共使用360个单独的OLED面板，内置于6个不同的照明面板中，能够向其他驾驶员显示警告信号。
比如当后方汽车距离过近时，所有OLED 面板被激活，提醒后方车辆避免追尾；当遇到前方有危险情况时，尾灯会显示三角警示灯，提醒后方车辆及时减速避让；而在自动停车过程中，日间行车灯和尾灯信号会也会发生变化。
作为PPE平台的产物，空间利用率也是奥迪Q6 e-tron的强项，在车身长度只有4771mm的前提下，轴距来到了2899mm，对比Model Y要更大一些。当然这是欧洲的标准轴距版，日后引入国产肯定是要加长的，所以空间上奥迪Q6 e-tron会有一些优势。
内饰与目前的奥迪车型完全拉开了差距，中控台取消了大量的实体按键，灯光、座椅记忆、门锁、后视镜等按键都被移至主驾车门处，同时方向盘上的按键改为触摸式控制。10.9 英寸MMI 乘客显示屏也首次出现在了Q6 e-tron上，配合上全新的OLED技术14.5英寸多媒体曲面屏和11.9英寸的虚拟座舱，营造出了不错的科技感。
PPE平台、800V、100kWh电池、智能座舱...这可以说是代表了目前欧洲车企打造纯电车型的最高水平。根据消息，Q6 e-tron在海外的售价为74700欧元，约合人民币58.77万元，今年夏季开始交付，而国内正式上市预计要到2025年，按照国内新能源车市目前的发展速度，很难想象它明年将要面临哪些对手。
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