5月10日，正值第八个中国品牌日，“超级融合 才是超级混动”DMH技术品牌大会在上海举行，上汽荣威发布了“DMH超级混动”技术品牌。
早在2010年，上汽便布局插电混动技术领域。2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术荣获国家科学技术进步奖二等奖。得益于上汽在动力总成核心技术上的深度自研。
插混技术在中国市场有强烈的用户需求推动。美国市场习惯大排量发动机，没有研发动力；日本市场认准发展HEV和氢能；欧洲市场由于国家小、城市街道狭窄，用户对续航和补能的痛点不突出，缺少对插混产品的刚需。
中国的市场环境和用户需求是混动车型发展的必要条件。归根结底是我们的综合路况和使用场景比较适合混动车型，日常通勤半径普遍可以用纯电来去覆盖，远行自驾混动模式降低成本，提升驾驶感受。
此次上汽荣威的DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规，同时，该系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。
DMH超级混动系统，针对目前主流的P1+P3混动构型，创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构，大幅提升了传动效率、优化了NVH性能，让整个系统更高效、驾驶体验更平顺安静。此外，还配备超混专用高效长续航电池、行业首创“五合一”PICU控制器、双电机混动专用变速箱等核心技术。
另外，DMH系统的发动机具备电控VGT可变截面涡轮技术，热效率极值大于43%。1.5L混动专用发动机，85%以上的时间持续运行于最省油工况。同时，通过软硬件、运行逻辑的优化，使噪音能量大幅下降51%，直观的感受更接近一台纯电车型。
目前，DMH超级混动技术已率先搭载于“长续航超混运感座驾”荣威D7 DMH、“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH。不久前，荣威D7 DMH向2000km极限续航发起挑战，最终克服恶劣天气的影响，完成1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L，实现了从技术实力到场景应用的技术价值转换
在2024北京车展上，荣威D5X DMH开启预售，4款新车的预售价格区间为11.98-14.68万元。此次新车搭载了荣威DMH混动系统，也是搭载该系统的首款SUV车型，混动系统中有了全新的1.5T混动专用发动机，并搭载双电机混联驱动，使得新车的CLTC纯电续航135公里，CLTC综合续航达到了1300公里。
根据规划，全新荣威D5X DMH将在5月20日上市，定位新能源紧凑型SUV；荣威iMAX8 DMH将在四季度上市，定位新能源中大型MPV车型。
未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准；变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。
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