不过，5月的国内轿车市场，没能跟上车市整体的上升态势，出现了销量下滑。5月国内轿车市场共计批售新车84.7万辆，较之去年同期超90万辆的月销量，同比下滑的6.3%。
具体来看，5月的轿车市场上，自主新能源的强势地位依旧明显，5月轿车销量前三名，全都是比亚迪旗下产品，此外，比亚迪汉、海豹以及AION S，极氪001等自主新能源车，也都进入到轿车销量前20榜单。燃油轿车市场上，虽然自主车企的份额也在提升，但以大众汽车为首的外资品牌，地位依旧超然。5月国内燃油轿车市场上，南北大众处在绝对领跑的位置上，月销量都在4万辆以上，东风日产依靠轩逸等产品，在油车市场上也还一战之力，5月售出了接近3.7万辆燃油轿车。
A0级市场:出现绝对的霸主
事实证明，小型车市场拼到最后，主要拼的还是性价比，电动小车也不例外。5月的国内轿车销量前20榜单上，虽然只有一款小型车上榜，但月销量却超过了3.5万辆。充分说明了一个道理，小型车不是没受众，之前市场持续萎缩的根本原因，还是产品不够吸引人。
整体上看，度过了2023年一路向上的增长态势之后，国内小型车市场整体的表现，近期又有了走下坡路的趋势。今年3月，国内小型轿车市场的总销量还在10万辆以上，但今年5月，细分市场的总销量已经下跌到不足9万辆。作为对比，去年年底时刻，国内小型轿车市场的月销量曾逼近18万辆，一度还曾让大家看到了小型车市场，借势电动化东风重回颠覆时刻的希望。目前看来，这个预期有点过分乐观了。
但不得不说的是，虽然细分市场整体大势稍显低迷，但并不妨碍真正的明星车款持续闪耀。比亚迪旗下小型电动车海鸥在5月份交出了3.54万辆的月度销量，在整个国内轿车市场上，排在销量季军的位置上。
去年年中，比亚迪海鸥车型正式投放市场，7万元级的纯电车型，直接就颠覆了小型车市场的竞争格局，海鸥一经上市就迅速“爆火”，成为国内小型轿车市场的领跑车型，月销量曾超越过5万辆大关。
进入2024年之后，国内新能源市场竞争的激烈程度几何式提升，不少车型都出现了市场波动，但海鸥车型在3月份投放了荣耀版车型之后，还是迅速就稳住了市场阵脚，适应了全新的竞争环境。海鸥荣耀版进一步下探了售价，虽然较之汉、唐、宋等车系更新荣耀版车型时，售价动辄降低数万元的情况有不小的落差，但4000元的降幅对海鸥这样的入门级纯电产品而言，影响已经不小。5月的国内小型车市场上，海鸥的市场地位是断崖式领先，排名第二和第三的车型，月销量都只是万辆出头。
A级市场:比亚迪地位超然
国内A级轿车市场的竞争格局，已经基本完成了重塑，此前合资为主的大势已经被成功扭转，逐步形成了以比亚迪旗下产品为首的自主新能源车型引领细分市场、传统合资家轿只能以价换量的新格局。
5月销量破3万的轿车产品有三款，都是比亚迪旗下车型，小型轿车海鸥之外，秦PLUS和驱逐舰05的月销量也在3万辆以上。
秦PLUS其实已经热销多年，期间虽然也曾有过短暂的销量波动，但通过持续的产品换新和价格下探，秦PLUS车系总是能够迅速扫清市场阴霾，重新成为国内轿车市场的引领者。
驱逐舰05则可以算作是轿车热销榜的新面孔。作为比亚迪海洋网的首款轿车车型，驱逐舰05上市的时间其实也不短了，但此前并没有成功复制秦PLUS迅速走红的车市盛况，即便是在2023年投放了冠军版车型之后，驱逐舰05的月销量也只是徘徊在万辆上下。真正的改变发生在今年2月，推出了荣耀版车型之后，驱逐舰05车系的起售价直接拉低到了8万元以内，销量数据迅速就实现了翻番式增长，3月份，驱逐舰05的月销量已经超过了2.8万辆，4、5两个月的月销量则直接拉高到了3.2万辆以上，成为了比亚迪在轿车市场上，新的支柱型产品。
Aion S是5月另外一款进入到轿车销量前20榜单的自主新能源产品，虽然再次杀回了榜单，但5月Aion S不足1.5万辆的月销量，对埃安品牌的复兴而言，还是显得杯水车薪。目前，广汽埃安在运营市场和私人市场两大核心市场上，可谓是全线败退，Aion S和Aion Y两大当家车型都遭遇了市场大滑坡，后续究竟该如何重振市场？是迫在眉睫的大问题。
帝豪和逸动，算是自主在传统家轿市场上的“前辈”车型，虽然都很难大爆，但通过持续的产品焕新和价格调整，一直以来的市场表现都堪称稳健，经常能够跻身到轿车市场的畅销榜中，今年5月，两款车均交出了超1.5万辆的月销量。
合资A级车市场上，“两逸”依旧是“领跑选手”，5月轩逸和朗逸均交出了两万辆以上的月销量。只看销量数据还不错，但要把这些批售数据真正转化成终端的销量，代价都不小，终端市场上，两款车的售价都已经是“骨折价”。速腾的情况也类似，想要继续保持一定的市场份额，就必须表现出足够的市场诚意。目前来看，对一众合资家轿而言，能够表达出的诚意，似乎就只剩下持续的市场下探了。
B级市场:吹响“混战”的号角
当前的国内B级车市场上，自主新能源车和传统合资品牌在持续角力。在二者尚未真正分出高下之际，越来越多的豪车品牌，也守不住所谓的品牌调性了，纷纷放开了旗下B级车降价的闸门，迈步闯入到了大众化的市场区间上，开始和自主新能源车一起，挤压传统合资车的市场空间。
特斯拉Model3依旧是国内B级车市场上的销量冠军，3月售车2.7万辆，但对特斯拉品牌而言，在中国新能源品牌的围堵之下，目前其背负的市场压力，并不比一众合资品牌小太多。而且这个压力不仅表现在国内市场上，在全球舞台上，特斯拉都在持续受困。数据显示，今年一季度，特斯拉已经出现了交付困难环比下降20%，同比下降8.5%。
是的，过去聊起特斯拉，我们更多听到的是产能困难，生产力跟不上订单量，但目前的情况已经反过来了，特斯拉也有库存车了。据外媒报道，随着外界对特斯拉交付量预期的持续下降，预计二季度，特斯拉还将再次经历一个艰难的季度。
比亚迪旗下的海豹车型，是另一款进入到轿车销量前20的新能源B级车，5月海豹共计售车1.28万辆，对比亚迪旗下的主流产品而言，这样的月销数据只能算是中规中矩，但对整个中国品牌而言，海豹的市场表现，已经是中国品牌在B级车市场的天花板级表现了。
传统合资B级车市场上的领军车型:凯美瑞、雅阁和帕萨特，5月份也都交出了过万的月销量，但三款车目前的市场价格体系，都已经被拉爆了，尤其是此前一直以高保值率著称的日系车凯美瑞和雅阁，目前终端市场上都是优惠4万往上还能继续谈的行情，日系二手车的保值神话，可以说是瞬间崩塌。
再来看看豪华品牌旗下的B级车，目前的市场走势也是主打一个价格体系全面失守。奥迪A4L的终端优惠已经拉到了10万元以上，奔驰C级和宝马3系能给到的也都是历史级的低价，而最终维持住的，也只是份额不再快速流失而已。目前看来，BBA夸张的优惠幅度，固然是勉强保住了份额，但品牌形象上的损失也是显而易见的。当“再不努力就只能开BBA”的玩笑话真的成了消费者的固有印象，对这些豪华品牌而言，都将会是沉重的打击。
C级市场:自主也能顶起半边天了
5月进入轿车销量前20榜单的C级车一共有4款，其中两款是自主新能源车，不知不觉间，自主的高端轿车，也已经成长为细分市场上有“势力”的一方了。
比亚迪汉系列是5月最畅销的C级轿车，也是唯一一款月销量破2万辆的C级轿车。在推出了汉荣耀版车型之后，比亚迪成功拿下了国内C级车市场的绝对“话语权”，不到17万的起售价，C级车的定位，再加上比亚迪当前强大的品牌号召力，汉系列在细分市场的地位，短时间内应该是很难有产品能超越了。
今年2月进行了产品换新的极氪001，也加入到了“内卷”的行列，不仅价格明显下探，配置还进行了升级，性价比迎来了全面升级，对市场的影响更是立竿见影，订单和交付量都是迎风暴涨。去年一年，极氪001的月销量都未曾破万，但在今年2月底进行产品焕新后，极氪001的月销量开始直线飙升，4、5两个月的月销量都在万辆以上。
汉和极氪001之外，还有多款自主新能源C级轿车，最近的热度也很高。比如小米SU7，5月就交出了接近9000辆的月销量，随着产能逐步完成爬坡，小米SU7完成月销破万的目标，基本没有难度。启源A07和智界S7的表现也不错，月销量都在5000辆以上。
在自主高端新能源轿车的市场冲击之下，传统豪车品牌在高端市场上面临着越来越大的竞争压力，不得不在稳定份额和保障利润之间做抉择。目前，以BBA为代表的一线豪车品牌都开始大规模的以价换量，靠牺牲利润空间来维持市场份额的稳定。5月的C级车市场上，奥迪A6L和奔驰E级继续保持住了万辆以上的月销售额，宝马5系稍稍落后，月销了8000余辆。份额暂时是保住了，但对BBA而言，被动的深度参与价格战之后，如何维持豪车品牌的属性，就是个大问题了。BBA在国内市场上的价格战会不会一直打下去？后续值得关注。
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