几日前的派克峰国际爬山赛中，现代IONIQ 5 N TASpec赛车以09分30秒852的成绩夺魁并创下了新纪录。难得的是，与量产版的IONIQ 5 N相比，这部赛车并未进行大规模改装且保留了前者的绝大部分特性。
兼顾家用和出色的驾驶性，再加上不到40万的预售价格，IONIQ 5 N比起黄金时代燃油钢炮的平民竞技精神有过之而无不及；这份与众不同的造车理念也让其他电动品牌看到了一种截然不同的电动化。
IONIQ 5 N电动也有灵魂
不少经历过燃油钢炮时代的车迷感叹:电动化扼杀了入门级别的性能车，马力汲取的难度越来越低，市场中的电动车们却浪费着天赋，把技能全点在了居家风，驾驶成为了上层游戏，油与电的矛盾也更加激化。
直到预售价39.88万起的IONIQ 5 N出现，双电机动力系统最大功率448千瓦，最大扭矩740牛米，单纯的账面数据或许对于电动车来说平平无奇，但现代对于驾驶、性能有着独到的理解和技术积累。
N Battery Preconditioning可以根据实际条件调节电池温度；车身重量是电动性能车都需要考虑的因素，直接影响着过弯和刹车，N Brake Regen制动能量回收系统提供额外0.6G的制动力，有爱好者测试，IONIQ 5 N比更轻的伊兰特N刹车距离还要短。
全方位的技术武装，IONIQ 5 N能够以不损耗性能的前提下，在纽博格林赛道飞驰两圈/上海国际赛车场全力驾驶八圈，这是很多燃油车都无法企及的成绩。
另外，在氛围方面，N Active Sound+、N e-Shift(e-N 动力换挡模式)模拟的发动机音效、换挡音效和震感都将车辆状态反馈给驾驶者，有性能更有灵魂。
N品牌不一样的电动化
一切为了驾驶，IONIQ 5 N真正将油与电的选择权还给了用户，倚仗绝对的硬实力，而不是简单地拉踩、制造对立。在绝对的魅力面前，不少固执的燃油拥趸，也接受并下定了IONIQ 5 N。
一位下定用户表示:我是固执的燃油粉，其实相比产品本身，电动车粉丝的言论和厂家的话术更让我感到不适，直到IONIQ 5 N凭借实力和成绩真正触动到我，我才发现其实我也可以爱上电动车。没想到燃油时代那些性能钢炮的精神，甚至被电动时代的N进一步发扬光大了。
与产品对应的，还有N品牌在赛车运动全生态的布局，以IONIQ 5 N的预售权益为例，实打实的权益全部与赛道相关mdash;mdash;赛车专用头盔、免费升级哑光车身颜色、价值2000元的N性能套件改装劵、赛道试驾体验劵及N品牌国内外顶尖赛事观赛资格，7月1日前预定额外获得HDX现代汽车驾驶培训资格和赛车专用手套及头套。
对于N品牌来说，现代汽车对技术创新的持续投入，早就带给自己带来了不一样的视角，有的企业将电动化视为挑战整日忧心忡忡，N品牌看到的是增强性能、放大驾趣的另一种可能。
IONIQ 5 N作为第一枪，N品牌将陆续把高性能电动车引入国内，Never just drive，是所有这些车型不变的主旋律。
原创，还是原创
N品牌的产品，无论是从外观设计，还是一切为驾驶服务的技术，都让国内外车迷、行业眼前一亮，绝对原创+国际化也为千篇一律、焦虑迷茫的电动车打开了新的视野。
IONIQ 5 N和N品牌以及整个现代汽车品牌，近些年的设计都在国际上得到好评，有特色，不盲从，天然收割着用户的好感。国内市场上，原创设计的必要性和重要性，因为吉利取得的突破性成果，被提升到了新的高度，抄袭或许能快速收获一些流量，却无法沉淀出品牌的底蕴，把精力过多放在产品之外的地方，就注定无法收获长期价值，也永远无法免俗地加入价格战、XX战。
在铺天盖地的企业骂战中，用户接收到的信息是:企业视成本、盈利为一切，蒙蔽双眼置用户的兴趣和意见于不顾，忽视产品的原创性与个性表达，在营销上自然也捕捉不到精髓。营销的本质依旧是以用户为原点。
现代汽车中国事业总裁吴益均曾表示:我们期待中国消费者的持续反馈和建议，这是我们进步的方向。在赛道运动持续升温的当下，用户对于赛车运动的需求早已不是看，而是深度参与其中，现代汽车因此设立了N品牌赛道日、N统规赛以及国际级标准的现代汽车驾驶培训学院，文化的沉淀需要时间，更需要先驱者的推动，这也这是现代汽车正在做的。
现代汽车中国事业总裁 吴益均
绝对的技术投入和对于用户情绪的敏感捕捉，现代汽车、N品牌正在向老朋友中国做着全新的自我介绍。
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