10月11日，东风汽车集团股份有限公司在香港证券交易所发布了最新的产销快报，数据显示，今年前三季度东风汽车的累计销量为1366181辆，同比下降了8.4%；东风汽车母公司东风汽车集团有限公司(下称:东风集团；非上市公司)，前9个月的累计销量为1800316辆，同比增长7.0%；东风汽车的附属公司东风汽车股份有限公司(下称:东风股份；股票代码600006)，前9个月的累计销量为115,587辆，同比增长1.7%。
东风汽车是东风集团在港股的主体上市公司，旗下涵盖东风日产、东风本田、东风乘用车、商用车等诸多业务板块，而东风股份是东风汽车有限公司的子公司，主要致力于轻型商用车业务。
图源:销量快报截图
从具体车型来看，乘用车业务受损是导致东风汽车销量下滑的关键，数据显示，今年前三节度，东风汽车乘用车的累计销量为1105627辆，同比下滑了10.2%，其中基本型乘用车的累计销量为568433辆，同比下滑了11.7%；运动型多用途车(多指SUV)的累计销量为474168辆，同比下滑了9.4%；多功能车(多指MPV)的累计销量为63026辆，同比下滑0.5%。
与乘用车销量下滑不同，东风汽车的商用车业务表现颇为稳定，数据显示，今年前9个月，东风汽车商用车的累计销量为260554辆，同比下滑0.1%。其中载货车的累计销量为247675辆，同比下滑1.4%；客车的累计销量为12879辆，同比增长34.2%。
从旗下各大车企的表现来看，合资品牌表现不佳是致使东风汽车销量下滑的关键。其中，易捷特新能源是销量下滑的幅度最高，数据显示，前9个月，易捷特新能源的累计销量为23496辆，同比下滑了65.8%。易捷特是由东风汽车和雷诺-日产联盟组建成立的合资公司，东风持有50%的股份，雷诺和日产各持有25%的股份，其主要生产雷诺旗下低端品牌达契亚的纯电动小车出口欧洲，在欧盟加征关税的背景下，易捷特新能源的业务受损是情理之中的事情。
除了易捷特新能源之外，东风本田也出现了不小的下滑，数据显示，今年前三季度东风本田的累计销量为307231辆，同比下滑了25.5%。与本田在华的被动局面相似，日产同样面临着不小的压力，数据显示，今年前9个月东风日产的累计销量为461945辆，同比下滑了8.9%；郑州日产的累计销量为27446辆，同比下滑了21.8%。此外，神龙汽车累计销售53170辆，同比下滑了16.6%。
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自主品牌成了东风汽车稳住销量的主要支撑，数据显示，今年前9隔个月，猛士科技的累计销量为1572辆，同比增长了1666.3%；岚图累计销售51266辆，同比增长88.5%；东风乘用车累计销售144608辆，同比增长73.6%。
虽说从增长速度上来看，猛士、岚图和东风乘用车的增速都保持在较高的水平上，但因对比基数较低，它们的整体销量并不高。东风自主乘用车业务的增长并不能填平合资品牌的下跌坑，进而致使东风汽车整体市场表现处于同比下滑的区间里。
从这样的现状也不难看出，减缓合资品牌的下跌趋势，加速发展自主品牌是东风汽车止跌回升的两大路径。而在合资品牌集体受挫，自主品牌加速抢占市场份额的宏观背景下，东风汽车要止住下跌势头并不容易。
与东风日产相似，东风本田也在加大自身的优惠力度，其中SUV市场常青树CR-V的起售价已经压到了13.59万元，此外，东风本田也加大了对新能源的投入，10月11日，本田全球首个新能源工厂——东风本田新能源工厂今日正式投产，年产能12万辆，初期投产车型包括灵悉L、烨S7等多款电动车型。根据规划，到2027年本田在华纯电动车型将达到10款，到2035年，将实现纯电动车销售占比100%。
此外，自主品品牌也在加速成长，岚图接连推出了全新梦想家和新车型追光，eπ则推出了007和008、东风纳米也推出了纳米01。从整个东风汽车的角度来看，其在平价乘用车领域的表现不强，这使得岚图没有“漏斗市场”的基础，进而影响整个乘用车的表现。所以，东风eπ、东风风神、东风纳米仍需扩大自身的市场份额，从而为东风汽车的整体发展奠定基础。
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