6月26日，长安凯程V919在重庆正式上市，长安汽车董事长朱华荣亲自站台，为这款新车赋予了远超一款新车上市的意义。这恰逢长安汽车发展史上的重要节点——6月5日，长安汽车正式经国务院批准，兵装集团汽车业务将剥离重组为独立央企，标志着长安以“新央企”身份开启了新征程。
新能源战略模糊导致难续油车优势
作为中国汽车工业的“老牌巨头”，长安汽车在燃油车领域根基深厚。根据电车资源统计，2025年5月份，在物流车领域，长安系新能源产品销量4732辆，传统能源产品销量18612辆。数据可观，但面对新能源浪潮的冲击，长安的步伐明显落后于主要竞争对手。
相比五菱凭借五菱扬光等全新平台产品迅速建立市场优势、北汽福田已形成较全面的新能源物流车产品矩阵等传统劲旅的快速、全面电动化布局，长安在新能源物流车领域显得被动和滞后。新能源战略定位的模糊和行动迟缓，导致长安庞大的燃油车用户基盘和技术积累未能有效转化为新能源时代的领跑力，面临被加速赶超的风险。
“油改电”衍生车型存在竞争局限性
长安系新能源物流车长期依赖 “油改电” 衍生车型，这一策略虽然短期内降低了研发成本，但严重制约了产品竞争力的提升。尽管旗下睿行 EM 系列作为纯电平台正向研发的代表产品，在微面、中面市场凭借原生电动架构实现了一定的市场突破。但问题在于，对“油改电”路径的长期依赖，以及面向未来竞争格局的、具有颠覆性的新一代纯电平台产品的推出速度和广度，相较于领先对手显得滞后。
相比之下，远程等新兴势力的冲击，传统燃油企业五菱、北汽福田等更早布局原生新能源平台，例如五菱的纯电架构支持模块化设计，北汽福田“爱易科”平台，其整合能源、数智、修养配、二手车等业务，构建全生命周期服务体系。
随着竞品依托原生平台持续扩大优势，长安系的竞争短板会愈发明显。若不加速新一代纯电平台产品研发，不仅难追领先者，更可能在产业洗牌中被拉开差距。面对落后态势，长安系急需实现纯电平台技术与产品的突破，加速追击。
需向上突围应对“大方量”趋势
根据电车资源统计，2025年1-5月份新能源大面销量42077辆，同比增长58.2%，成为新能源面系产品中增长速度最快的车型。按照市场趋势来看，新能源物流车正在朝大方量、大承载、大电量的趋势发展。
然而，以长安凯程为例，据电车资源统计，长安凯程新能源物流车2025年1-5月累计销量为14041辆，同比增加115.1%。在其销量结构中，面系车的销量占长安凯程整体物流车销量的95%左右。具体来看，面系车2025年1-5月份累计销量为13473辆，同比增长126.7%。微面和中面几乎占据了所有的面系份额。
长安凯程当前的主销车型集中在微面和中面领域。这些主力车型的货箱空间普遍相对较小，例如其中面热销车型睿行EM80，货箱容积为3.5-6.0立方米。这与当前市场增长最快的大面车型形成鲜明对比。目前热销的“大面”主销车型，大面销量TOP1瑞驰EC75，2025年1-5月份销量为10647辆，货箱空间7.14立方米；上汽大通大拿V12025年1-5月份销量4905辆，货箱空间8.2立方米。
因此，仅靠货箱空间有限的小微面市场，难以支撑长安未来持续增长的需求。长安系必须打破现有格局，向更高附加值、更大规模的中高端细分市场发起冲击，实现产品结构的“向上突围”，才能避免在主流赛道边缘化。
长安凯程V919:战略转型的里程碑
电车资源认为，长安凯程V919的战略意义远大于作为一款补充大方量产品空缺的新车上市的意义。
选择在此时推出长安凯程V919，时机点极具深意。
一方面，长安汽车刚刚完成身份跃升，经国务院批准重组为独立央企。这一“新央企”身份，不仅带来了更高的战略定位和政策资源支持，更意味着其在国家“双碳”战略和产业升级中肩负着更重的引领责任。央企身份的升级，为长安凯程新能源战略的实施提供了更坚实的后盾和更广阔的发展空间。
另一方面，董事长朱华荣罕见地为这款“面包车”亲自站台，向市场明确传递了长安最高层对凯程品牌新能源战略转型的坚定信心和全力支持，宣告新能源物流车、尤其是V919所锚定的具备技术突破与巨大潜力的大面市场，已成为长安整体战略的核心战场。
结语
朱荣华的站台，是为这款“面包车”的背书，也展示了新能源物流车领域，尤其是具备技术突破和巨大市场潜力的关键市场，已经成为长安整体战略的核心位置。长安凯程 V919 的上市，是长安系在新能源物流车领域打破困局的关键一步。借 “新央企” 身份赋能，依托高层战略决心，其能否凭借此车在大方量市场打开局面，能否以V919作为新起点，加速新能源化进程，加速追赶竞争对手，构建新的竞争壁垒，还有待市场的检验。
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