国庆中秋假期，开新能源汽车出行成为越来越多人的选择。国家能源局的数据显示，国庆中秋假期，新能源汽车充电量创历史同期新高。这也从一个侧面表明，我国新能源汽车市占率和使用率在加速提升。
新能源汽车是全球汽车产业绿色发展转型升级的重要方向，也是我国从汽车大国向汽车强国转变的必由之路。2024年，我国新能源汽车保有量达到3140万辆，比“十三五”时期末的492万辆增长5倍多。《新能源汽车产业发展规划》提出，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。今年前8个月，我国新能源汽车新车销量已达到汽车新车总销量的45.5%，到年底这一数字有望突破50%。这意味着，“十四五”时期新能源汽车产业规划目标已提前超额完成。
新能源汽车越来越“多见”的背后，是新能源汽车“更好开了”。“十四五”期间，行业企业加大投入，攻克一批技术难题，显著提升了产品的质量性能。例如，纯电动乘用车平均续驶里程接近500公里，动力电池单体成本降低30%，但寿命却提高40%，充电速率也提升3倍多，具备组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比从2020年的16.2%提升到今年上半年的62.1%。与此同时，充电桩、换电站等基础设施日趋完善。截至今年8月底，我国电动汽车充电基础设施总数达到1734.8万个，同比增长53.5%。其中，全国配建大功率充电设备的充电站达到13379座，大功率充电枪超10万个。这些新基建，有效提升了新能源汽车用户的使用体验。
汽车产业是国民经济的战略性支柱产业，更是新一轮科技革命和产业变革的重要载体。作为新质生产力的典型代表，新能源汽车不仅引领着当前汽车产业加速转型升级，对我国经济社会的贡献也日益突出。过去5年，我国抢抓汽车电动化、智能化发展的机遇，推动产业整体竞争力显著提升。2024年我国新能源汽车整车消费超过2万亿元，不仅重塑了汽车产业创新链、供应链、价值链生态体系，而且有力带动了产业链上下游和相关产业的快速发展，形成了巨大的经济社会效益，为经济高质量发展作出重要贡献。
在传统燃油车时代，欧美日韩车企凭借百年积累的技术壁垒、完善的供应链体系和成熟的品牌认知，长期占据全球市场的主导地位。自主品牌乘用车不仅市场占有率低，而且大部分位于产业链和价值链中低端。电动化与智能化引发新一轮产业变革，为中国汽车产业换道超车带来难得机遇。在新能源汽车强劲驱动下，今年前8个月，自主品牌乘用车销量达1264.2万辆，占有率接近七成。更重要的是，在以蔚来ES8、问界M9等为代表的高端车型带动下，自主品牌产品攻进了BBA堡垒，实现了品牌溢价能力向上突破，推动了中国汽车工业从“规模领先”向“价值引领”转型。
从出口看，新能源汽车也在加速驶入全球市场。今年前8个月，我国汽车出口429.2万辆，同比增长13.7%。其中，新能源汽车出口153.2万辆，同比增长87.3%。当前，新能源汽车不仅已成为我国汽车市场主导力量，身边绿牌车随处可见，而且在一些传统汽车强国的大街上，中国品牌的新能源汽车也越来越多。在上个月举行的慕尼黑国际车展上，一名德国观众试驾后称，中国新能源汽车的驾驶体验和交互水平已经超过很多传统欧洲品牌，“新鲜正转化为信任”。在引领全球消费者，特别是年轻消费群体消费需求的同时，中国新能源汽车为全球汽车产业电动化转型注入强大动能。
中国新能源汽车的蓬勃发展，不仅深刻改变全球汽车产业竞争格局，也在加快重塑全球汽车供应链。前不久《美国汽车新闻》发布了2025全球汽车零部件供应商百强榜，中国已有15家汽车零部件企业上榜。其中，宁德时代居第五位。与中国整车和供应链企业合作，搭载来自中国的电池与智能驾驶技术，已成为越来越多跨国车企加速电动化转型的最优选择。
从新鲜驶向信任，我国新能源汽车今日之领先地位，不仅源于国内超大规模市场优势、完善高效的供应链、强大的工程化能力、快速的技术迭代文化和勇于尝试的企业家精神，也得益于国家层面的战略引导和支持、基础设施的“超前布局”。这种从整车到供应链及基础设施全方位的创新突破，不仅重塑着中国在全球产业链的地位，也为世界科技进步和消费者福祉贡献着重要的“中国方案”和“中国智慧”。
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