“中国车企在中东的发展速度超出预期。”哈立德是捷途汽车在阿联酋迪拜的第一批车主，如今成为当地该品牌的经销商之一。
哈立德告诉《中国经营报》记者，中国汽车在智能化方面十分突出，在中东地区已经是科技感的代名词，目前迪拜街头捷途、上汽MG、坦克和极氪等中国品牌都比较多。
这正是中国汽车“出海”势头高涨的缩影。中国汽车工业协会披露的数据显示，2025年11月，我国汽车出口量首次超过70万辆。2025年全年汽车出口量有望突破700万辆大关。
出口量再创历史新高的背后，是中国车企纷纷在海外打造本地化体系生态，从“规模扩张”转向“价值创造”，从“产品输出”转向“标准输出”，为中国智造构建全球版图打造样板。
“我们预计中国车企的全球市场份额将从2022年的低于20%和今年的1/4，增长到2030年的超过1/3。”瑞银2025年12月发布的研报指出，过去5年，在经历海外销量从100万辆至600万辆的增长后，中国车企正进入“全球化战略2.0阶段”。随着主流品牌认知强化和海外本土化制造扩大，海外销售有望成为中国车企2026年的关键增长动力。
2025年汽车出口 将创历史新高
2025年12月20日，上汽集团方面宣布，当年上汽MG在欧洲市场销量突破30万辆大关。相关数据显示，1—11月，上汽海外市场累计销售96.9万辆，同比增长3.4%。
作为中国“出海”步伐最早的车企之一，2001年上汽集团第一次实现乘用车产品出口，标志着迈进海外战略1.0阶段——启动产品出口；2013年上汽泰国工厂建立，标志着迈进海外战略2.0阶段——开启本地化运营；2025年4月，上汽集团正式发布海外战略3.0——Glocal战略，即“全球+本土”的组合战略。
上汽集团相关负责人表示，未来3年，依托自身深厚的电动智能网联技术积累，上汽将打造包括SUV、轿车、MPV、皮卡在内的17款全新海外车型，搭载全新HEV混合动力系统的车型将覆盖全球主流细分市场，固态电池等颠覆性技术也将实现落地应用。
奇瑞汽车也是中国车企中的“出海模范生”，2025年已经连续7个月单月出口汽车超10万辆。最新数据显示，2025年1—11月，奇瑞汽车出口量同比增长14.7%达到约120万辆；截至11月底，海外用户超过570万。
在龙头企业的助推下，中国汽车出口再创新高。中汽协披露的数据显示，2025年11月，我国汽车出口72.8万辆，环比增长9.3%，同比增长48.5%，为历史上首次月出口量超过70万辆；1—11月，我国汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%。同期，新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍，增势尤为迅猛。
汽车出口的大幅增长拉动了车市整体表现。根据中汽协的数据，11月，我国汽车产销分别完成353.2万辆和342.9万辆，环比分别增长5.1%和3.2%，同比分别增长2.8%和3.4%。月度产量首次超过350万辆，创历史新高。
中汽协副秘书长陈士华表示，预计2025年全年我国汽车出口有望冲破700万辆，创下历史新高。
瑞银研报分析称，中国车企一直在利用其在电动汽车和智能化功能方面的技术优势，来获取市场份额。随着中国出口汽车越来越多地从经济型内燃机车转向中端电动车，品牌认知度也在演变。
新兴市场迅速崛起
2025年11月17日，在迪拜，奇瑞旗下的捷途汽车举办纵横G700全球上市发布会。作为一款定位于“全领域豪华越野SUV”的全球化车型，纵横G700海外售价45万元起，相较国内有着不小的溢价。
值得一提的是，捷途汽车是过去3年阿联酋销售最好的越野车品牌。捷途汽车相关负责人表示，2024年，捷途汽车在阿联酋销售超过1万辆，2025年平均每月销量超过1000辆。
在东南亚、非洲等新兴市场，奇瑞汽车则以多元化产品矩阵满足消费者的差异化需求。例如，4月，捷途大圣于马来西亚正式上市；5月，捷途自由者接连登陆巴拿马、埃及市场，以“精致舒适座舱”和“硬派越野性能”等优势撬动销量增长。
瑞银研报指出，得益于中国庞大、成熟且高效的供应链，中国车企在电动汽车方面相比西方同行具备成本和生产效率优势。在东盟和拉丁美洲等市场，中国品牌正加速渗透各阶级消费群体。目前，中国电动车在海外市场的平均零售价格已达到3万美元水平，与中端品牌保持一致。
而在欧洲高端市场，上汽集团则是中国车企的“领头羊”。记者从上汽集团方面了解到，2021年，上汽MG欧洲销量突破5万辆，2022年欧洲成为上汽MG首个“10万辆级”海外区域市场，2023年在欧洲销量突破“20万辆级”，2025年在欧洲销量突破“30万辆级”，同比增长近30%。
上述上汽集团负责人表示，2025年，MG Hybrid+家族在欧洲销售13.7万辆，同比增长300%；MG纯电家族销售4.6万辆，市场影响力稳步提升。截至目前，上汽MG在意大利、西班牙、法国的历史累计销量均突破10万辆；在英国的历史累计销量突破37万辆，其中纯电动车销量突破10万辆。
清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，智电汽车的快速崛起以及中国车企在该领域建立起来的先发优势，为中国汽车“新出海”带来了前所未有的历史性机遇。消费者对于极致体验的追求并没有地域之分，而电动化和智能化的“新汽车”体验更优，所以在全球范围内都会有其需求。
加速打造本地化体系生态
“实现电动化和智能化的‘新汽车’特质需要依赖当地的场景、数据和生态，否则中国汽车产品在国内建立起来的优势将很难复制到海外，这就要求车企必须在海外进行更广范围、更深层次的本地化运营。”赵福全表示。
要想在海外实现本土化运营，需要车企系统性、成建制地“走出去”。例如，上汽集团在海外拥有超过100个海外零部件生产基地、超过20个销售服务中心、超过3000个海外经销商网络，打造伦敦等3大研发创新中心，和泰国、印度尼西亚、印度、巴基斯坦4个生产制造中心，以及海外出行公司和金融公司。同时，建成了中国第一支整车物流运输自营船队。
上述上汽集团负责人表示，上汽将全球市场划分为N个区域，利用智能化、电动化技术先发优势，形成各区域个性化、智慧化产品方案，做到“全球化思维，本地化行动”。
“在海外智舱方面，软硬件升级，同步升级应用生态，生态娱乐系统一国一策略；在海外智驾方面，基于上汽丰富的智能化技术储备，结合各区域法律法规，加快推进L2级城市智能辅助驾驶及L2级高速智能辅助驾驶功能的落地。”上述上汽集团负责人阐释道。
无独有偶，为纵深推动本土化战略，奇瑞汽车在中国、德国、西班牙、巴西、墨西哥和马来西亚等地构建了“1+7+N”的全球化研发中心布局，聚集当地技术人才，专注于车型本土化调整与特色功能开发。按照计划，奇瑞汽车未来还将陆续建立26个海外研发中心。
在奇瑞汽车董事长尹同跃看来，全球化不能只追求规模和速度，关键要实现可持续发展。要成为当地的企业公民，参与本地化经济建设。一方面，“兵马未动，粮草先行”，在产品进入前先搭建服务网络、储备配件、培训人员；另一方面，要落实“四个开发”，即法规开发、适应性开发、差异化开发、产品竞争力开发。
“Be Somewhere”则是奇瑞汽车提出的更高目标，要求产品深度融入当地市场，甚至成为“本地品牌”。
据尹同跃介绍，在西班牙，奇瑞汽车合作焕新当地传统品牌EBRO，新工厂落地解决当地失业问题；在马来西亚，奇瑞人形机器人已经在当地4S店“上岗”，当地政府还希望奇瑞汽车帮助开发用于棕榈树采摘的机器猴，解决当地农业痛点。
如今，奇瑞汽车在海外市场的营收已经接近一半。“2025年，奇瑞汽车开启了资本市场全球化的新征程。我们正按照世界 500 强企业、全球化上市公司的标准，全面提升企业治理与经营水平。未来海外市场的营收贡献、海外属地的员工数量会远大于国内。”尹同跃强调。
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