近日，一场面向投资者的会议在瑞典举办。
沃尔沃集团自动驾驶解决方案负责人尼尔斯·耶格，对外披露了企业自动驾驶卡车业务的阶段性规划与发展目标，也是沃尔沃目前对外公布的规划细节最为详尽的发展路线图。
按照企业设想，项目有望在2027年第一季度，于美国逐步落地无驾驶员高速运营模式；预计未来五年内，自动驾驶业务营收规模向30亿美元迈进。耶格表示，沃尔沃在自动驾驶货运领域布局较早，这项业务有望在2030年代初期，成长为集团利润增长的重要组成部分。
无人运营进入筹备期
沃尔沃自动驾驶卡车的发展，遵循从测试运营到商业化落地的循序渐进路径。现阶段，搭载安全驾驶员的相关车型，已在美国德克萨斯州高速路网、挪威矿区开展常态化运行，整体运营状态稳定。
这款自动驾驶VNL卡车由沃尔沃新河谷工厂生产，软硬件体系依托沃尔沃与奥罗拉创新公司联合打造。结合企业规划，现有试点线路计划在2027年第一季度，逐步切换为无驾驶员商业化运营模式。
业内分析认为，结合当地法规环境、道路条件以及车辆技术成熟度，美国高速干线是落地无人卡车运营的优选场景，沃尔沃也选择在此区域优先推进模式迭代。
耶格在会议中梳理了业务推进逻辑，沃尔沃并未追求全场景自动驾驶一步落地，而是采用“枢纽到枢纽”的运营架构。
在整套运输流程里，仓库至高速入口、高速出口至目的地的首尾路段，仍由人类驾驶员负责操作；长途高速区间，则交由自动驾驶系统完成行驶任务。场景拆分的方式，既适配当前技术能力，也能有效控制落地风险。
这套运营模式的核心价值，体现在车辆使用效率的提升上。受法规限制，人类驾驶员存在明确的工作时长上限，而自动驾驶卡车可以打破这一约束，让车辆日均运营时长得到明显提升。
与此同时，北美卡车行业长期面临劳动力供给不足的问题，自动驾驶方案也被视作缓解行业用工压力的可行方向。按照沃尔沃测算的规模化运营模型，单辆自动驾驶卡车年均营收可达到38万至42万美元，该收益水平与企业推行的“运力即服务”模式相匹配。
根据规划，到2027年底，计划在美国高速路网投入超300辆自动驾驶卡车，以此形成具备实际商业价值的运营基础，后续依托现有线路与运营经验，实现业务规模的稳步扩张，逐步向30亿美元的长期营收目标靠拢。
在合作体系上，沃尔沃并未单打独斗。奥罗拉创新的自动驾驶系统全面搭载于VNL车型之上，这家企业2021年登陆纳斯达克，多年来持续在美国德州开展商业货运试点，积累了丰富的场景运营经验。
巧合的是，同样主打电动与自动驾驶货运服务的Einride，也在6月10日完成纳斯达克上市。多家同赛道企业集中开启资本市场融资，也折射出行业发展阶段的转变。
当下，市场与投资者的关注点，正从单纯的技术研发潜力，转向项目实际商业落地与运营能力。资本市场对自动驾驶企业的估值逻辑随之调整，想要获得持续认可，企业需要用实际运营数据验证商业模式的可行性。
多元路线应对市场变化
在发力自动驾驶业务的同时，沃尔沃集团整体经营保持平稳推进。沃尔沃集团首席财务官马茨·贝克曼介绍，今年4月至5月，欧洲区域客户需求保持稳定，北美市场需求表现强劲，企业也在逐步提升第三、第四季度产能。
不过行业同样面临成本上行压力，受国际局势影响，货运环节与原材料价格有所上涨，成本通胀因素或将对第二季度业绩形成一定影响。放眼全年，沃尔沃卡车、工程设备两大核心业务，有望保持高于历史平均水平的增长速度。
电动化是沃尔沃商用车板块另一大重点方向。沃尔沃认为，目前电动卡车普及的主要制约因素集中在配套基础设施，而非产品技术本身。
自2019年至今，沃尔沃电动卡车已销往全球50个国家，累计销量突破6000辆，车辆总行驶里程超过4亿公里。 全新推出的FH Aero Electric电动重卡，额定总重可达48吨，支持700千瓦大功率充电，单次充电续航里程能够达到680公里。
技术路线层面，沃尔沃采取多路线并行策略，电池电动、氢燃料电池、适配可再生燃料的传统内燃机同步发展，兼顾短期市场需求与长期碳中和发展目标。
放眼全球自动驾驶货运赛道，不少车企与科技企业都在探索落地路径。沃尔沃凭借整车制造能力、成熟的试点场景以及清晰的商业规划，形成了自身发展特点。但赛道之中，各家企业路线各有差异，行业整体仍处在探索前行的阶段。
对于沃尔沃而言，想要顺利达成阶段性目标，依旧需要应对多重考验。一方面，不同地区的自动驾驶相关法规仍在完善中，跨区域规模化运营需要持续对接监管要求；另一方面，自动驾驶车型现阶段综合成本偏高，唯有依靠规模扩张才能逐步摊薄成本。此外，复杂天气、突发路况等长尾场景，也需要技术团队持续优化系统能力。
从行业视角来看，长途干线货运是自动驾驶技术落地的优质场景，市场发展空间可观。沃尔沃勾勒的发展路径，为行业提供了可参考的样本。短期来看，300辆规模的无人卡车车队，将成为其商业化探索的重要起点；长期而言，自动驾驶业务的推进，也将推动沃尔沃从传统车辆制造商，逐步向综合货运解决方案服务商转型。
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