近日，小米汽车正式获批增程式乘用车生产资质。早些时间，上汽大众首台EA211增程器下线，搭载于ID.ERA 9X。而早在年初，一度坚守纯电路线的小鹏已推出G6超级增程版本。
然而，这些后发者踏入的，是一个正在急剧降温的市场。
乘联分会数据显示，2026年5月国内增程车型批发销量仅9.5万辆，同比暴跌24.9%，创近五年最大单月跌幅。增程在新能源中的份额从2025年5月的10.3%缩至7.0%。全市场月销突破5000辆的增程车仅剩三款:问界M6、问界M7、上汽大众ID.ERA 9X。
增程从炙手可热到骤然失速，后发者却刚拿到入场券。这条路线还走得通吗？
增程为何失速？
增程销量大跌，首要原因是市场主导者理想的战略撤退。
2025年5月，理想交付40856辆，几乎全是增程；2026年5月，理想交付33350辆，但纯电i6已连续三个月突破2万辆。
一年之间，理想一家的增程单月减量接近2.9万辆，而全行业同比减量约为3.15万辆。理想的主动收缩，解释了整个市场下滑的绝大部分。
但增程的颓势不止于理想。乘联分会数据显示，新势力阵营中纯电与增程的销量结构已从2024年的59:41变为2025年的71:29；2026年5月，新势力车型中的纯电销量占比已达81%，而去年同期仅为58.9%。纯电正在加速吞噬增程的地盘。
这背后是增程核心卖点的逐一瓦解。
过去，增程的最大优势是无里程焦虑。但随着充电设施快速完善，这一优势正被快速侵蚀。
截至2026年4月底，全国充电基础设施总量达2195.5万个，同比增长47.4%，全球最大规模的充电网络已初步建成。800V/5C超充实现10%-80%电量补充仅需12分钟，相当于1分钟补充60公里，已有了加油的便利性。
与此同时，使用成本的天平也在倾斜。电池包均价从2023年的910元/kWh降至2026年中的620元/kWh，纯电与增程的价差几乎被抹平。而油价持续攀升，直接推高了增程的拥车成本，纯电每百公里能耗成本约8-9元，增程匮电油耗约6.5L/100km，油费约49元。
以年行驶2万公里计算，有家充的纯电用户年均能源支出约1600-2400元，而增程即便70%用电，剩余30%高速匮电工况下油耗达7-9L/100km，年均支出约6500元。全生命周期的维保成本，增程也高于纯电。
增程的技术短板也在被放大。匮电状态下，增程车油耗明显高于官方数据。以理想L9为例，增程模式油耗约7-8L/100km，只有在大电池纯电场景下才能压至6L以下。能量转化环节多意味着理论效率不如直驱。
增程器供应商东安动力也公开表示，受政策退坡、市场饱和及消费者观望情绪影响，其增程器业务已受到冲击。
增程会进入小众赛道吗？
先说坏处。
增程的技术天花板已经清晰。它本质上是一套纯电+燃油发电机的组合方案，发动机不直接驱动车轮，而是发电给电池充电、再由电机驱动。这意味着能量经过两次转化，效率天然低于插混和纯电。
随着纯电续航越来越长、快充越来越快，增程只是过渡技术的判断正在被市场验证。
政策也在收紧。购置税从免征改为减半，增程的续航门槛被抬高。当补贴退坡、油价高企，增程“省钱”的叙事正在崩塌。
再看好处。
增程依然有它不可替代的场景。对家庭用户而言，市区用电、长途用油的灵活性仍是刚需。不是每个家庭都有条件安装家充桩，不是每个用户都愿意在节假日高速服务区排队等桩。
一辆车从立项到上市要走两三年，小鹏、小米、大众们立项时增程还是最快增长的品类——这个决策在当时是合理的。
增程的用户基本盘依然存在。2025年全年增程销量突破123万辆。即便2026年增速放缓，月均仍有8万辆以上的体量。这不是一个可以忽略的小众市场。
关键在于，增程正在从一个大众路线变成一个细分路线。
曾经，增程是家庭用户的默认选项。如今，随着纯电大三排SUV连续八个月销量超过增程大车，纯电正在攻入增程最坚固的堡垒。增程的生存空间正在被压缩到那些充电条件不便利、长途需求频繁的特定用户群体中。
对于小米们来说，迟到的代价是必须拿出更强的差异化。小米的机会在于生态能力，手机、平板、家电、智能家居与车的深度打通。但如果只是做一台大尺寸SUV、装上增程器、配上冰箱彩电大沙发，那不过是另一台理想L8或问界M7。
增程不会消失，但它正在从一个风口变成一个阵地。后来者能否守住阵地，取决于它们能否在纯电的进攻下，找到属于自己的那批用户。
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