不仅加价，还比国产竞品贵了不少，如此自信的车企，非斯巴鲁莫属。
近日，斯巴鲁官方宣布，傲虎WILDERNESS荒野版以平行进口方式正式上市，指导价35.98万元。
然而，这只是一台用2.4T发动机、搭载CVT变速箱、内饰“和卡罗拉有得一比”的日系越野车而已。
在国内方盒子井喷的当下，一款日系越野车敢卖36万元，价格甚至直逼“老乡”丰田普拉多。我们不禁要问，这是谁给斯巴鲁的勇气？
比老款顶配还贵了3.5万，将高价低配进行到底
先看这台新车有哪些卖点。
傲虎荒野版是全新一代傲虎首次在国内上市。和普通版相比，装配了专属越野套件和标识，外观很粗犷硬朗。车身长/宽/高4870/1880/1735mm，轴距2745mm。最小离地间隙提升至240mm，配备17英寸哑光黑轮毂与全地形轮胎。
动力方面，搭载2.4T水平对置四缸涡轮增压发动机，最大功率260马力，峰值扭矩375N·m，匹配CVT变速箱与全时四驱系统，支持X-Mode越野模式选择。
配置上，12.1英寸中控屏、12.3英寸数字仪表盘、Apple CarPlay、手机无线充电、13扬声器哈曼卡顿音响，驾驶辅助搭载EyeSight视驭系统。
听起来好像还行？可问题在于价格。
35.98万元是什么概念？比老款傲虎顶配还贵了3.5万元。花36万买到的是一台内饰设计风格“和卡罗拉有得一比”的车，其中控台整体布局、用料质感，都停留在一个让人怀疑是不是穿越回2016年的水平。
再来看看36万元能买到什么国产车。
全新坦克300，19.98万元起，最贵的坦克300L Hi4-Z也才25.98万元，顶配比斯巴鲁便宜整整10万。
坦克300搭载Coffee OS 3 AI智能座舱，支持Coffee GPT车载AI语音大模型。配备1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达，搭载Coffee Pilot 3辅助驾驶系统，支持全场景NOA智能辅助驾驶。Hi4-Z版本综合功率560kW、综合扭矩1195N·m，零百加速4.3秒。
坦克500 Hi4-Z，33.5万元起，车身长/宽/高5078/1934/1905mm，综合功率635kW、扭矩1195N·m，零百加速4.6秒，价格几乎和斯巴鲁傲虎荒野版持平，但动力、空间、智能化几乎全面碾压。
斯巴鲁傲虎荒野版拿什么打？水平对置发动机？斯巴鲁粉丝的情怀罢了；全时四驱？确实有，但同价位国产车哪个没有四驱；进口品质？平行进口的维修保养成本，加上数量非常有限的斯巴鲁4S店，想想就头疼。
36万买一台2.4T+CVT、内饰停留在十年前水平的车，这不是在买车，纯粹是为情怀买单。而这个情怀，价格还真不菲。
斯巴鲁在中国已经躺平？
斯巴鲁官方数据显示，今年5月，斯巴鲁在中国只卖了112辆车，今年前五个月在中国累计只卖了621辆车。
回顾斯巴鲁在中国的历史，曾经也有过高光时刻。
2004年，斯巴鲁进入中国市场。2011年，斯巴鲁在华销量达到5.7万辆的巅峰。那时它是进口车的头部品牌，水平对置发动机+全时四驱的独特技术组合，让无数JDM粉丝为之着迷。
然而，此后斯巴鲁在中国销量一路下滑，到2025年全年销量只剩2580辆。
由于是进口新车，斯巴鲁在价格上一直毫无优势可言。去年7月，斯巴鲁带来第六代森林人，2.5L自然吸气+水平对置+全时四驱，三大件诚意十足，然而售价却要24.98万起。
此外，斯巴鲁高度依赖美国市场，中国市场已经被边缘化。2025年斯巴鲁全球销量近92.4万辆，美国市场近64.4万辆，占比接近70%。即便在日本本土，斯巴鲁去年全年销量也只有11.1万辆，只占12%。
不得不说，斯巴鲁在中国已经躺平了。不是不想挣扎，而是真的挣扎不动了。
不国产、不降价、不电动化、不智能化，斯巴鲁的“四不”战略，硬生生在中国市场把自己逼到了死角。
但有意思的是，在当下的中国车市，躺平也未尝不是一个选项。
不参与价格战，不卷配置，不烧钱搞电动化，只服务那几百个“提纯”后的忠实粉丝，卖一台算一台，赚一笔算一笔，总有人会买单的。
反正，斯巴鲁在美国的销量也已经足够养活自己。中国市场那点销量，斯巴鲁恐怕是再也看不上了。当一个品牌决定躺平，它就没有了软肋，可谓处于无敌状态，因为你没法跟一个不在乎销量的人竞争。
各位汽车行业从业者，当你还在担心车卖不出去时，不妨看看2026年还敢卖36万元的斯巴鲁傲虎。少一点内耗，也许能活得更潇洒。
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