今年，DPCA的销量超过10万辆，早于去年。
10月17日，神龙汽车发布最新销量数据。截止10月16日，神龙汽车销量突破10.06万辆，超过2021年全年。截至目前，神龙已经连续23个月实现同比正增长。有人乐观地认为，神龙今年全年销量有望突破13万辆，实现30%的同比增速。
有业内人士感慨，“在燃油车市场萎缩的时候，神龙还能增长，太不容易了”。
的确，今年的燃油车市场受到了新能源崛起的挤压，大部分车企的燃油车销量都出现了波动。比如长城就遭遇了整体销量下滑。在这样的情况下，神龙能“起死回生”，连续23个月保持正增长，逐渐摆脱“濒临退市”的结局，销量能重回“10万+”，可见其韧性。
神龙销量持续回暖，也印证了其“元+”复兴计划持续有效。但神龙复兴的下一步是什么？还是一个值得思考的问题。毕竟销售基数变大了，还得面对新能源车市场的冲击。神龙的高增长趋势还能持续吗？
“本土化”是接地气的
2020年对于神龙来说是生死攸关的一年。由于品牌力弱、产品竞争力弱、人事动荡的恶性循环，神龙市场份额持续下滑。当时神龙的年销量下降到5万多辆，同比下降超过50%。当时新上任的神龙总经理陈彬直言，“现在是神龙的生死关头。不要抱有任何幻想。再跌下去，你就死定了。”
龙，已经到了“不变则亡”的地步。为了在中国市场再下功夫，神龙的“本土化”战略已经升级。2020年下半年，神龙展开了又一轮人事变动。这一次，新任命的管理团队，从总经理到旗下东风标致和东风雪铁龙品牌的负责人，全部换成了中国区经理。
然后，发布“元+”升级复兴计划。其中提到“产品更中国”，强调“配置”的重要性。比如在不加价的情况下增加配置，对主要销售档次车型使用关注客户、使用频率高的配置；未来五年将有14款新车型建成投产，配置、体验、性能全面升级。这一次，这个法律品牌终于放下了对法制浪漫设计的坚守，顺应了中国消费者的需求。
至于“元+”计划，陈彬当时表示，“这不仅是一个能够着眼当下，加快解决困扰神龙发展的重要问题的计划，也是一个规划长远，明确未来方向的计划。”
在新团队、新战略的指引下，神龙去年开始狂奔。去年9月，复兴计划实施以来最重要的车型——凡尔赛C5X上市。相比DPCA之前的产品，凡尔赛C5X价格合理，配置丰富，颜值亮眼。更重要的是，在保证产品质量的前提下，最终满足国内消费者的需求和习惯。
“复兴”之路依然漫长。
在凡尔赛C5X的辅助下，神龙销量进一步回升。去年神龙销量重回10万大关，同比增长超过一倍。其中东风雪铁龙同年销量增长1.3倍，凡尔赛C5X不到3个月销量突破1万辆。今年神龙也顶住了疫情和供应链紧张的压力，实现了月均近万辆的销量。
从凡尔赛C5X开始，龙的“中国”之路才真正接地气。随着东风雪铁龙的国产化改革初见成效，有消息称东风标致还将发布自己的凡尔赛车型，即标致408X。或许，神龙更接近年销售15万辆达到盈亏平衡的目标。
不过，在业内人士看来，神龙的复兴之路依然漫长。目前神龙销量能取得快速突破，很大程度上是因为基数小，加上品牌积极提升产品竞争力，改善与经销商和用户的关系，以及双方股东的强力加持。
但是，对于重回巅峰，几乎没有人再提起。神龙2019年发布的“元”计划提到，到2025年，力争将年销量提升至40万辆，重回健康轨道。从汽车市场的整体发展环境来看，新能源是大势所趋。如今，神龙主要专注于燃油车的复兴。此前发布的纯电动汽车东风富康ES600以“油改电”为基础，面向B端市场。在新能源赛道上，神龙已经落后竞争对手很多了。
或许在年销15万辆和生存危机之后，神龙面临着如何保持高速增长态势，在新能源市场推出什么样的凡尔赛车型的问题。
