从2006到2025:EA888发动机 的传奇进化,途昂Pro带你体验未来动力
2025年,上汽大众途昂Pro搭载的第五代EA888发动机,以200kW的最大功率、400N·m的峰值扭矩,WLTC工况油耗低至8.35L/100km,展现了燃油发动机的极限。这款发动机的出色表现离不开几个核心技术的协同作用:可变截面涡轮增压(VTG)、500bar超高压燃油系统、以及全工况米勒循环、全工况最佳油气比、紧耦合排气净化装置等。这些技术的引入与EA888发动机的五代进化紧密相连,尤其是VTG技术的引入,从赛车领域的尖端技术演变为民用发动机的标杆,为EA888发动机注入了灵魂。
那么问题来了,为什么需要涡轮增压,又为什么需要VTG?
涡轮增压技术的核心目标是提高发动机效率和动力输出,而不用单纯依赖增加排量,对于大众集团来说,1974 年保时捷将涡轮增压技术首次运用在930 Turbo 上,2006年,EA888发动机初代问世,将涡轮增压带入大众化市场,首发于奥迪A4的2.0 TFSI发动机输出147kW功率和280N·m扭矩,超越同级2.4L自然吸气发动机,同时油耗更低,开创了“小排量高性能”时代。
涡轮机也曾经存在涡轮迟滞的问题,因为涡轮增压器需要时间来达到足够的转速,输出更大的扭矩。为了解决这个问题,二代EA888发动机优化了正时链条和涡轮组件,三代引入更高效涡轮设计,涡轮响应逐步改善。
到了最新的第五代EA888发动机,则引入了来自保时捷同源技术的可变截面涡轮增压(VTG)。通过可变截面技术,使得涡轮在低转速时响应更快,同时在高转速时保持强劲动力,从而大幅减少了涡轮迟滞的问题。VTG的原理并不神秘:通过可动导流叶片实时调整气流截面面积和气流角度,改变排气流道截面,解决传统涡轮增压在低转速时的迟滞和高转速时的排气阻力问题,实现全转速范围内的最优增压效果。有了理论,在具体工艺上也面临挑战,汽油发动机高温排气对材料耐热性要求极高,需要材料学突破才使其逐步进入民用领域,但大众做到了。
除了VTG之外,还有米勒循环的应哟。米勒循环通过延迟进气门关闭时间延长膨胀行程以提升热效率,最初用于工业发动机,90年代末被汽车行业发掘,成为应对油耗和排放法规的利器。米勒循环如能结合AVS技术,可优化低负荷效率,油耗显著降低,大众一直在研究改进这种方式。
为了实现更高的效率,第五代EA888发动机则突破瓶颈,VTG涡轮的引入实现了低速扭矩或高速功率之间平衡,AVS可变气门升程系统根据工况毫秒级调节排气门升程,低速减小开度提升效率,高速加大开度减少阻力,使米勒循环不再局限于低速,热效率提升至38.5%,低油耗工况范围扩大5倍,真正达到全工况。升级后的米勒循环在VTG等技术的助力下,不仅降低油耗,还弥补了动力短板,令途昂Pro的WLTC油耗低至8.35L/100km,百公里加速只要7.6秒。
如果说VTG是让发动机呼吸顺畅,全工况米勒循环则是最大化做功行程,而超高压喷油技术则是让每一滴汽油雾化的更彻底,和空气结合的更充分,这样能量就能得到充分的释放,早期的发动机喷油压力较低,燃油雾化效果不佳,导致燃烧不充分,动力输出受限且油耗较高。随着技术的逐步进步,喷油压力不断提升,从第一代到第三代,再到第五代EA888发动机,如今在500bar超高压燃油系统加持下,功率提升了23.5%,达到200kW,扭矩提升14.3%,达到400N·m,同时油耗降低3%,颗粒物排放减少75%。回顾EA888发动机的发展历程,从初代的基础喷油技术,到第五代的500bar超高压燃油系统,每一次进步都凝聚着工程师们的智慧与心血。
从2006年初代的涡轮与直喷融合,到二代的可变气门升程系统,三代的燃油喷射系统和部件优化,再到2025年第五代可变截面涡轮增压器(VTG)、500bar超高压燃油系统、全工况米勒循环和全工况最佳油气比以及紧耦合排气净化装置,EA888发动机历经五代,迄今为止的最强版本最终在途昂Pro上绽放光芒,也证明了燃油发动机在技术驱动下仍然有无限可能。
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