根据小鹏汽车的公告，从1月17日下午2点起，小鹏汽车将启用了新的价格体系，其中小鹏G3i降价2.0万元-2.5万元，小鹏P5降价2.3万元，小鹏P7降价3.0万元-3.6万元。
事实上，小鹏在2022年的销量情况不错，12月一共交付了11292辆，环比增长了94%，其中G9销量非常不错，突破了4000辆，规模稳步上升。
从全年数据来看，一共交付了120757辆，相比2021年增长了23%，目前累计销量已经达到了258710辆，增速很好。
其中，小鹏汽车旗下车型主要是主打中高端路线，与特斯拉有直接的竞争，此前并没有15万元以下的新车，在调价之后，小鹏G3i 460G+调整后售价14.89万元，小鹏P5 460G+调整后售价15.69万元，靠拢了2022年涨势最出色的10万-15万元级别的区间，相信在2023年会获得更出色的利好增长。
另外，小鹏汽车在采用新年新价格之外，也同样为老车主送上感恩福利，一年内订车的首任车主将获得整车质保延长至10年/20万公里和4年免费基础保养。
这算是一个非常明显的信号，当特斯拉决定去挤压行业利润的时候，所有的新能源品牌都面临着巨大的压力，降价将会进一步耗尽现金流，稳守此前的价格体系，那么可能会遭遇售卖瓶颈，进而影响到产销体系的正常运转。
事实上这样的做法是典型的商业手段，是先发者强行将竞争对手挤出赛道的常见策略，特斯拉仰仗的是订单量和充沛的现金流，以及股价有充足的上涨空间，毕竟2022年因为马斯克的各种神奇操作让股价下跌不少，那么相对应地，只要接下来特斯拉的产销数据相比2023年有明显的进步，那么股价上升基本上是板上钉钉，更何况特斯拉的股价目前仍处于高位，投资人也会对特斯拉有更多的信心，从而继续推动股票上涨。
那么对于正蓬勃发展中的中国新能源车来说，危机初现。目前宣布紧跟特斯拉降价正常的AITO问界和小鹏汽车都属于发展还不错的，属于赛道里的优等生，那么当优等生都选择去和特斯拉硬扛的时候，腰部和底部其实面临的抉择会更加纠结。
特别是车辆售价超过40万的品牌，或者是想要尝试推出售价超过40万元新能源车的品牌，更是无从下手。从品牌影响力上来说，很难去与特斯拉抗衡，智能体验相关又需要大量的投入，唯一的优势点在于特斯拉的拳头产品Model 3和Model Y属于“毛坯交付”，车内装饰能简则简，能省则省，那么可以尝试通过提供更豪华的座舱氛围来提升价格，可这又会遭遇20万-30万区间自主品牌新能源车的围剿，在燃油车时代，动力总成的差距、变速箱的差距、底盘的差距会进一步拉大售价差距，但新能源车时代，性能对于绝大多数的产品来说，就是用了多少个电机，装了多大的电池，座舱豪华度其实大家都用相同供应商提供的材料，难以支撑产品溢价。
以前还有个价格比较高的特斯拉在上面顶着，现在特斯拉直接下场手撕20万元-30万元的市场，40万元以上级的市场虽然出现了空窗期，但其他自主品牌难以用溢价去填补。
或者说，40万元并不是新能源车的上限，但现如今大家都没有找到能够突破这个价格天花板的法子，或许未来技术进步会带来转机吧。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
