开年首月，受春节假期等因素影响，国内乘用车市场呈现明显下滑趋势，火爆的新能源乘用车增速亦有所放缓。在此之中，大众汽车品牌继续保持对主流合资品牌的强势引领，占据37%的纯电动车市场份额。
近年来，在ACCELERATE战略指引下，大众汽车持续加大产品、研发的投入、布局，不断加快电动化步伐。官方数据显示，2022年，大众汽车延续了其在新能源领域的强劲势头，全年共交付超18.06万辆，同比增长51.6%；其中，纯电ID.家族车型交付14.31万辆，同比增长102.9%，成功实现销量翻番目标。
电动先锋崭头角，ID.家族再扩容
作为大众汽车电动化转型的先锋，ID.车型早在2016年巴黎车展首次亮相时，便引发业界的广泛关注。2019年，大众汽车推出了ID.家族的首款量产车型——ID.3，至此以ID.为前缀的大众纯电动车型开始崭露头角，并逐步奠定其在欧洲纯电市场的领先地位。
伴随ID.家族车型在欧洲车市获得成功，大众汽车又于2021年，一口气在中国市场推出了5款ID.车型，包括一汽-大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ，上汽大众ID.4 X、ID.6 X和ID.3。在短短不到两年的时间里，ID.家族车型在中国市场月销逐渐稳定在2万辆水平，累计交付量一举突破20万辆。更为关键的是，在其推动下，大众汽车迎来了在华累计交付达到4000万辆的里程碑时刻。
在大众汽车电动化转型的道路上，当然不乏波折与挑战。近来，有关大众ID.车型在特定条件下出现大小屏双“黑屏”的消息喧嚣尘上。对此，大众汽车积极应对，并及时发布解决方案。据悉，针对部分搭载早期版本软件ID.车型，在使用过程中遇到意外双黑屏的情况，大众汽车已于1月中旬推出软件更新方案，并将主动联系受影响车主，进行软件版本更新。
未来，大众汽车仍将继续丰富ID.家族车型阵容，为消费者带来更优秀的产品。今年，大众汽车就将推出其ID.家族旗舰车型——中型纯电三厢轿车ID.7。届时，“大众汽车在华纯电产品阵容也将从小型车、紧凑型SUV、中大型SUV拓展至高端中型轿车市场。”大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠表示。
新车已于今年1月的CES展上正式亮相，并将在4月的上海车展与中国消费者见面。作为ID.家族第6款车型，同时也是继ID.4之后的第二款基于MEB平台的全球车型，大众汽车针对多项功能进行了提升，包括全新的显示和交互界面、增强现实抬头显示功能等都将成为ID.7的标配，以满足用户不断提升的需求。
彰显平台优势，MEB将迎“+速度”
ID.家族车型在全球的快速布局及上量，很大程度上得益于大众模块化电驱动平台——MEB。作为专门针对纯电汽车打造的平台，MEB平台可灵活适配从紧凑型到厢型货车等多种车身类型。自2019年底首款MEB车型ID.3迎来全球首秀，基于MEB平台打造的ID.家族已在全球交付超50万辆。在业界看来，通过MEB，大众汽车真正改变了电动出行领域的玩法。
众所周知，大众汽车一直是“玩平台”的高手，凭借着平台化优势，大众汽车曾在燃油车时代获得了辉煌的成就。如今，大众汽车又将平台化理念引入电动化领域，事实证明其平台化优势仍将得到延续。
相比于燃油车平台，MEB平台围绕电池系统开发全新车型，不仅车辆轴距、轮距，电池系统被置于两轴之间的底盘位置灵活可变，而且还可根据用户需要提供不同的电池容量选择。最为重要的是，MEB让大众汽车能够优化生产的成本效益，使电动出行更加经济实惠。
为了充分发挥平台潜力，确保其始终保持竞争实力，大众汽车正大力投入MEB平台的进一步研发，未来将其升级为MEB+平台，全面优化充电和储能技术以及数字化架构。
MEB+平台将采用大众汽车新一代的单元电芯技术电池，续航里程最高可达700公里；充电时间将大幅减少，未来最高充电功率能达到近200千瓦；基于其打造的产品选择也将更加丰富，涵盖高性能和豪华等不同领域车型。这意味着，在MEB+平台上，个性化、舒适性、品质和可靠性将再一次得到显著提升。
伴随ID.家族车型的持续完善布局，以及MEB平台的升级，大众汽车的电动化转型步伐也将进一步加快。“2023年，我们将继续推进本土研发和生产，进一步提升市场份额，从而延续当前强劲发展势头。”孟侠表示，“未来5-7年内，我们将大幅拓展纯电产品阵容，为中国的‘双碳’目标贡献力量。”
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