天眼查App显示，近日，江苏常想动力科技有限公司成立，法定代表人为LI GEORGE，注册资本2亿人民币，公司地址在江苏省常州市，经营范围包括集成电路芯片设计及服务、汽车零部件及配件制造、电动机制造等，由理想汽车关联公司北京车和家汽车科技有限公司全资持股。
此外，同日，江苏常想汽车科技有限公司成立，法定代表人同为LI GEORGE，注册资本1.8亿人民币，经营范围包括技术服务、技术开发、汽车零部件及配件制造等，同样由北京车和家汽车科技有限公司全资持股。
这是理想汽车在芯片领域又一新的布局，此前，理想汽车已经有不少自研芯片的动作。2022年，理想汽车就在四川成立理想智动，后者由理想汽车的关联公司 Leading Ideal HK Limited 全资控股，公司法人代表是 George Li，注册资本为 1 亿元人民币。
今年3月23日，北京车和家汽车科技有限公司与湖南三安半导体有限责任公司共同成立苏州斯科半导体有限公司，注册资本为3亿元，北京车和家占股70%，湖南三安半导体占比30%，主要目的就是布局碳化硅功率芯片。
目前，理想汽车的碳化硅功率芯片研发及生产基地已经与苏州高新区科技招商中心签约，预计今年5月启动样品试制，2024年正式投产后逐步形成年产240万只半桥生产能力。
综合这些信息来看，理想的芯片布局应该会集中在苏州、常州一带，常想动力科技经营范围有集成电路设计，应该是负责上游设计环节，斯科半导体负责生产制造。
在汽车芯片被卡脖子的当下，小鹏、蔚来、吉利等多家车企都已经入局造芯。同为新势力代表的小鹏和蔚来都选择了与智能化息息相关的自动驾驶芯片，相比之下，理想的芯片策略偏保守，以稳定供应链蔚主要目的，选择了Sic碳化硅芯片。
在新能源汽车中，碳化硅主要应用于电驱中的主逆变器,能够显著降低电力电子系统的体积、重量，降低电池成本、提高功率密度。另外,碳化硅替代硅可以减少逆变器80%的能量损失,碳化硅芯片还擅长散热,减少汽车冷却系统负担。有数据统计，碳化硅能带来每辆车500-1000美元的成本节约。
尤其当下整车架构正朝800V高压方向迈进的当下，碳化硅对于电动汽车汽车来说更是重要。已经有一些车企宣布下一代车型会使用碳化硅模块，比如蔚来就表示已公布的新型ES8和EC7都是用碳化硅模块。
由于碳化硅对工艺要求非常高，全球碳化硅市场主要被意法半导体、罗姆、安森美等国际大厂垄断，即便“芯慌”已经有所缓解，但碳化硅还是属于比较紧缺的状态。理想若能成功生产，也是国产碳化硅芯片的一大进步。
在选址方面，理想汽车将芯片项目落在常州和苏州也有内在的逻辑。据悉，理想汽车的第一座工厂就位于江苏常州武进区，芯片选址靠近大本营方面资源共享和团队协作。
此外，江苏对半导体的支持力度也相当大，截至2022年，苏州市政府拥有300多家属于中国半导体供应链的公司，预计2023年该行业的收入将达到1200亿元，高于去年的1000亿元。今年1月，江苏省政府还公布在未来三年内每年至少提供5亿元的财政支持，其中包括补贴和现金奖励，涵盖研究、设备采购、芯片设计、封装和生产。
落户江苏的半导体企业也相当多，包括华锝先进半导体、徴格半导体、蓝蕊半导体、矽行半导体、中科弘拓，去年还有三家科创板上市企业:国芯科技、长光华芯、普源精电。
不过，芯片制造是高风险行业，耗资巨大、技术壁垒高、盈利周期长，选址、投产只是第一步，未来理想是否能够成功用上自研自造的碳化硅芯片？还需要时间给出答案。
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