2023年5月临近尾声，各家车企也陆续公布了一季度及4月销量，记者注意到，前不久东风汽车股份有限公司也披露了自家最新的产销数据，成绩着实令人捏了一把汗。
从数据中可以看到，东风集团旗下东风日产、东风股份、郑州日产、东风本田、神龙汽车、东风柳汽、东风乘用车在今年1-4月份的销量呈现全线下滑的趋势。
值得注意的是，在3月份刚刚展开过一轮大幅降价的神龙汽车，也依旧未走出颓势，1-4月销量同比下滑近28%。而在这场“湖北史上最强购车优惠季”中，凭借降价至12万元的雪铁龙C6，虽曾一跃成为最受关注的网红，但也未令品牌有回暖迹象。4月份，包括东风标致及东风雪铁龙，销量也不到8000辆。
值得注意的是，被视为品牌“救命稻草”的东风雪铁龙凡尔赛C5 X，4月份销量也不过2910辆，相比在2022年月销近6000辆的巅峰成绩，已一路下滑至4月仅剩最好成绩的一半，若说靠其提振品牌销量，更是无从谈及。
记者注意到，今年4月份，我国狭义乘用车市场零售销量163.1万辆，同比增长超过55%，然而即使是在开展了一轮大力度“以价换量”策略之后，神龙汽车“跌跌”不休的态势仍未就此打住，品牌未来之路不禁令人堪忧。
此外，在各车企都在新能源市场厮杀之时，神龙汽车在新能源转型之路也是明显滞后的。不过在今年年初的“2023神龙汽车文化节”上，神龙汽车曾宣布其首款面向C端客户的智能电动SUV将在明年上半年推向市场，这也标志了品牌开启了新能源的转型之路。与此同时，未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。
神龙汽车今年给自己定下了“销量必达15.5万辆”的目标，而就目前1-4月仅完成28556辆的趋势，未来8个月对于品牌的压力实属不小，在主销车型后劲不足、新能源车型严重匮乏时，神龙汽车如何摆脱颓势，重回赛道，是当下最急于解决的问题。
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