从时速350公里的高铁疾驰，到CR450动车组问世，再到未来成渝中线高铁将以时速400公里运行，“十四五”以来，“贴地飞行”的高铁持续刷新“中国速度”上限。
今年暑运期间，北京到沈阳、杭州到长沙高铁路段双双实现时速350公里的高标运行。至此，北京到上海、上海到广州、广州到北京、北京到沈阳等主通道高铁全面进入“350时代”。
疾驰的高铁重塑时空格局。截至目前，京津冀地区已市市通高铁，形成了核心区1小时通勤圈和相邻城市之间1.5小时交通圈。长三角地区每天开行动车组达到2400列，实现公交化运营。粤港澳大湾区高铁里程超过3000公里，1小时生活圈从愿景变为现实。成渝双城间每9分钟开行1列高铁，每天来往人员超过百万人次。
“更快的速度意味着更短的时间距离。”对外经济贸易大学教授陈建伟接受中新社记者采访时指出，随着时间距离被不断压缩，资本、技术、人才得以在城市群内、城市群间高速循环，区域经济地理版图随之被重构。
在高铁的“穿针引线”下，资源、资本、创新等要素被聚合起来。池黄高铁将九华山、黄山、太平湖等热门景点串联成线，“两山一湖”的黄金旅游通道吸引大量游客慕名而来。合杭高铁湖杭段则连接了杭州城西科创大走廊、德清地理信息小镇、湖州西塞科学谷等多个科创平台，一条“高铁科创走廊”初具雏形。如今的中国高铁，早已超越“交通线路”的单一属性，成为撬动沿线地区产业升级、经济转型的“关键杠杆”。
“十四五”以来，中国高铁营业里程增加了1万公里，复兴号动车组开行覆盖31个省份。从“走得了”到“走得快”“走得好”，高铁正深刻改变民众的生活方式。
陈建伟指出，这张全球最大的高铁网，催生了“高铁通勤族”“周末跨省游”等新生活方式，人们工作和生活半径因此极大拓宽。
“高铁把‘速度红利’转化为‘民生红利’，让亿万百姓切实感受到经济发展的温度。”在中国人民大学重阳金融研究院副研究员鲁东红看来，高铁促进了公共服务的均等化与社会机会的再平衡。偏远地区借助高铁深度融入国家发展大循环，教育、医疗、就业等优质资源得以更顺畅流动，区域发展更趋协调。
在国内“提速提质”的同时，中国高铁也在海外跑出“加速度”。匈塞铁路塞尔维亚段将贝尔格莱德—诺维萨德运行时间从90分钟以上压至30分钟左右，年均发送旅客340万人次。雅万高铁开通运营以来，累计发送旅客超千万人次，不仅大幅缩短了印尼雅加达与万隆的时空距离，更激活了沿线商业、旅游、物流等产业潜力，为东南亚地区发展注入“中国动力”。
这些海外项目通过基础设施的“硬联通”，促进了政策、设施、贸易、资金和民心的“软联通”，有力带动了沿线地区经济发展。在陈建伟看来，不断“走出去”的中国高铁，已成为推动全球互联互通的“金色名片”。
着眼下一个五年，人们期待，飞驰的高铁载着中国速度新纪录，为经济脉动注入更强动力。
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