在我固有的印象中，对于美式SUV的形容词一直是沉稳，但是开过这款车之后，就如题:我对它的第一印象就是灵活。
这款车是别克的昂科威PLUS。
顾名思义，昂科威PLUS的长度和轴距比昂科威S长了近20cm，这也意味着车内空间的表现会更好此外，昂科威作为中型SUV的元老，以不同版本的统一车型进一步细分市场，为消费者提供了更丰富的选择
一开始选择了PLUS车型，其实是考虑到我们中国消费者更注重车内空间的表现，但在驾驶的第一瞬间就被它灵活的动态响应所吸引我立马觉得这车不仅能照顾乘客，还能照顾司机
最新的2.0T可封闭缸发动机，搭载48V轻混系统，变速箱为9AT。最大功率237马力，峰值扭矩350N·m..
单纯从数据上来看，这款发动机的数据只能说主流性能在目前同级竞品中并不惊艳，但其实别有一番风味。
起步之初，就能感受到力量的敏捷这种敏捷不是日系车的那种跳，而是一种无忧无虑的感觉你可以通过轻拍你脚下的整个身体来给予最直接的回应而且发动机转速也不会飙升太高，整个过程都是一种舒服的感觉
尤其是在城市道路上，这种灵动的动态响应确实能给驾驶者留下非常好的印象在北京这样的堵城，昂科威PLUS在早晚高峰跟车超车时，总能很好地响应司机的意图，无疑给我拥堵的心情带来一丝畅快
在中高速环路和高速路况下，昂科威PLUS的中加速能力也可以用平顺来形容并不是因为初级的敏感，就失去了后级的耐用性这款车在法定速度范围内，动力表现不会让你失望其中，变速箱的作用举足轻重
这台9AT的性能可以说是没有性能基本上日常驾驶中很难感受到变速箱的存在即使在拥堵的路况下，9AT的表现也是可圈可点的，不会出现明显的匆忙和拖沓更聪明的是，这台9AT并不频繁换挡，在不同的速度区间总能匹配到合适的档位
这种变速箱逻辑其实很讨人喜欢比如我们在跟车的时候，我们需要做的就是深踩油门，以缩短与前车的距离在这种情况下，许多车型会选择降档并提高发动机转速这个时候不仅发动机的声音会变大，而且这时需要用脚刹车来减速，控制车距，会增加不适感
昂科威PLUS不是这样的似乎它能认出你的意图此时不会降档加速，仍然保持当前档位，然后逐渐提升速度，与前面的车靠得更近
想必这应该是服从。
当然，不要以为变速箱会一直这么懒特别是在运动模式下，一脚油门可以连续降3—4档，动力响应更好也是少有的不需要我用拨片手动降档的变速箱当然，一方面是因为它的反应够快另一方面，9挡的手动降档也不是一件愉快的事情
底盘也感觉很扎实，但是面对减速带这么大的颠簸，能让人注意到车轮有些活泼在正常路面上的表现是美系车特有的那种稳定性大部分颠簸的处理都很到位，传递到车上的震动也不乏质感
整个拉杆箱感觉就像一个灵活的小胖子，舒适实用的乘坐感同时，这个小胖子的灵活让你完全忘记它有着如此庞大的身躯这是一辆适合开和坐的车
关键是这个小胖子的颜值真的一点都不低，甚至我觉得用小胖子来形容都不合适尤其是在这一代车型面前，直接从它的前脸就能读出一种凶狠的眼神你是不是觉得有点矛盾，但是这车给我的感觉就是这样它有一个敦实的体形，但它有一张让陌生人敬而远之的脸
这台昂科威PLUS也是如此，座椅舒适，用料优质，空间宽敞这个车把所有的温柔都留给了车里的乘客而且作为驾驶员来说，整个中控台的轻微偏移进一步增加了驾驶员的中心感和包围感
毕竟不是大新车我觉得没必要占太多篇幅介绍配置我想传达的是这辆车在行驶过程中所传达的性格
经过一周的试驾，我真的觉得这是一款特别适合家用的SUV无论是带孩子上学还是周末全家出游，这款车后排的宽敞空间和美系特有的大沙发都能让一家人舒舒服服地享受这样的旅程，作为司机的你也会带着轻松的驾驶感受享受这样的旅程
最后，昂科威PLUS真的是一个不错的选择，尤其是最近有买车需求的朋友这款车值得体验
。郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
