3月湖北政府和企业联合推出的补贴促销引发地区性的购车潮，北京、天津、上海和浙江等10多个省市也陆续推出购车优惠政策，这使得各地经销商门店的客流迅速提升。
但由于上述地区的部分消费者期待更高折扣出现，同时又引发其他未出台优惠举措省市的消费者出现观望情绪，因此实际的订单数量及成交率并没有明显增加，汽车消费需求恢复不如预期。从周度数据来看，3月前两周销量严重偏低，直到下旬市场才逐步回暖。
乘联会发布的最新数据亦显示，3月国产狭义乘用车零售销量为158.7万辆，基本与去年同期持平，同比微增0.3%，环比只增长14.3%，是本世纪以来最弱的3月环比增幅。
不只是3月，消费不旺和市场价格混乱带来的观望情绪导致今年以来终端市场的表现都较为低迷，因此一季度的零售总销量仅为426.2万辆，同比下跌13.4%。抛开受疫情影响较大的2020年，这是自2014年之后我国一季度乘用车销量首次不足450万辆，此前基本稳定在500万辆左右。
在整体车市走势不佳的同时，度过1月艰难的切换期后，新能源市场快速恢复，3月销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，一季度也保持着不错的增长，零售总销量同比增长22.4%至131.3万辆，继续为乘用车市场提供着主要的增长动力。
自主首次包揽轿车市场三甲
众所周知，一直以来凭借着大量新能源产品的拉动，轿车和SUV细分市场的走势均远远好于MPV，然而在腾势D9、丰田赛那、丰田格瑞维亚和传祺M8等高端车型的拉动之下，再加上以五菱宏光为代表的生产资料型车型需求恢复，近两个月MPV逆市增长，连续两个月领涨整个乘用车市场。
具体来看，在3月的轿车市场中，比亚迪秦再次成为该细分市场的冠军，销量为43，230辆，这是近年来秦家族首次跨过4万辆的门槛，也取代去年8月创下3.8万辆，成为其上市以来的最好成绩。
这背后的主要原因还是2月初秦PLUS DM-i 2023冠军版车型的上市，特别是其入门版的售价仅为9.98万元，对同样身处紧凑型轿车市场的日产轩逸和大众朗逸等竞品造成了巨大的冲击。因此，在全新车型的首个完整销售月份，3月比亚迪秦取得这样的成绩也在预料之中。
更令人惊喜的是，依靠3月的新高，今年一季度比亚迪秦的总销量已达到8.8万辆，超过此前领先的日产轩逸、大众朗逸和五菱宏光MINI，摘得一季度轿车市场的桂冠，又一次缔造自主车型在轿车市场的历史。而且随着4月7日秦PLUS EV 2023冠军版的上市，未来比亚迪秦的销量还会继续攀升，牢牢将轿车市场的榜首之位拽在手中。
在秦茁壮成长的同时，轿车市场曾经的两大巨头轩逸和朗逸的日子则日益艰难，3月前者销量同比下跌23.4%至23,170辆，后者虽在低基数的前提下实现14.5%的增长，但却和轩逸一起被挤出轿车前三强。
3月超过轩逸和朗逸的是同样来自自主阵营的比亚迪海豚和Aion S，这应该是近年来自主轿车首次包揽该细分市场前三强，而且3款均为新能源车型。因此，这一表现可以视作是自主对合资以及新能源车对传统燃油车的进攻同时获得重大的成功。
尽管，3月轿车市场同比微跌0.8%，但在新能源市场的加持和价格松动的推动之下，海豚和Aion S的同比分别达到165.0%和288.2%，27,687辆和26,392辆均创下各自上市以来的新高，其中Aion S是首次超过2万辆。
今年以来Aion S的成长速度惊人，1月5,091辆、2月16,827辆再到3月2万余辆，每个月都环比增加万辆左右。能取得这样的成绩，应该与2月1日发布的AION S Plus 70乐享版有很大关系，其售价为14.98万元，直接将售价拉到了15万元以下的区间，成为纯电轿车中性价比极高的一款产品。
除了上述车型，3月还值得关注的来自豪华车细分领域的奥迪A6L、奔驰C级和宝马3系，这3款车型同时出现榜单中，并且同比增幅均超过50%。
这3款豪华车会有如此表现，主要是因为去年同期芯片紧缺的影响，三者的产销均受有明显下滑，今年生产不再受限，而且在促销潮的推动皆提供了不小的优惠，推动销量明显回升。
Model Y再次夺冠
再从SUV市场来看，虽然3月该细分市场2.3%的同比跌幅明显大于轿车，但就热销车型而言整体表现却略好于轿车，销量前15名中只有4款同比下跌，并且最大的跌幅也未超过30%。
得益于1月的官降和季度末交付高峰期的到来，3月特斯拉Model Y的销量达到54,937辆，超过去年11月创下的52,424辆，成为其进入中国市场以来的最好成绩，并以此再次登上SUV市场的榜首。
由于2023款新车即将到来，3月比亚迪宋的销量环比有所减少，仅为40,114辆，于是被Model Y被挤至第2。不过，因前两个月销量均稳定在5万辆左右，一季度宋的总销量达到14.1万辆，继续在累计榜单中居于第一。接下来，随着Model Y销量的回落和自身2023款新车的上市，比亚迪宋应该会迅速夺回SUV的冠军头衔，并将在累计榜单中称霸。
在宋销量略有下滑的同时，同门的比亚迪元PLUS销量却冲高至27,907辆，取得其上市以来的最好成绩，并收获3月SUV榜单中的最大增幅178.6%。依靠3月的出色表现，一季度元PLUS的总销量增加至6.3万辆，以此跻身累计榜单季军。这意味着，一季度SUV的销量三强均是新能源车型。
至于作为自主传统SUV强者代表的长安CS75和哈弗H6，在新能源的冲击下则是继续走跌，不同的是，伴随着SUV市场销量回升，前者的销量环比增长25.2%至16,796辆，而后者却进一步减少至14,841辆。
连续3个月的下滑，让一季度哈弗H6的同比跌幅扩大至32.8%，总销量不足5万辆，由此推测今年其应该与该细分市场年度三强名单无缘了。
在3月的榜单中，紧随之后哈弗H6的是Aion Y，成为其中销量第4款新能源车型，销量同比增长39.6%至13,267辆。
虽说，目前Aion Y与Model Y、宋和元PLUS之间仍存在不小的差距，但相信在售价为11.98万元的Young版加持之下，今年其的发展势头还会不断向上，未来极有可能很快就会超过H6和CS75，愈发向头部的行列靠近。
在Aion Y之下是宝马X3，今年以来该车连续3月都出现SUV热销车型中，不同是3月是其排名前进至第7，在其一季度的总榜单中排名也来到第7。而宝马X3能取得这样的成绩，应该是与其价格的大幅优惠有关。有数据显示，3月上旬宝马X3的折扣率达到16.1%，在主流豪华中型SUV里属于优惠力度较大的。
不仅如此，3月依靠11,852辆的成绩，同样来自宝马的X1也出现的榜单中，这是近年来其的首次上榜。这背后亦是得益于大幅的优惠。近一年宝马X1的成交价格不断下滑，半年内的平均优惠金额都在10万元左右，而3月更是能达到约14万元。
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