又到了一年一度的“6·1”儿童节，相信这天很多小朋友都会收到丰富的礼物，甚至还会有专门的庆祝活动，应该是最开心的一天。不过对于汽车行业里的新品牌「宝宝」们而言，6月1日却是「报成绩」的时间，“有人欢喜，有人愁”。
首发阵容的重要性
我们看到最早公布数据的应该是岚图汽车，其5月交付量达到3003台，同比增长231%，实现连续三个月销量超过3千台。接着是埃安，它在5月销售了新车45003台，同比增长114%，连续三个月销量超4万。然后是哪吒汽车，5月交付13029台，同比增长18%。上午最后一个公布数据的是深蓝汽车，5月交付7021台。在抢先发布「成绩」的新品牌里，埃安和哪吒5月份的销量和交付量表现除了与去年同期相比有明显进步以外，与今年4月份相比同样呈现了稳步增长的态势，都是持续走高。
而岚图和深蓝在5月份的交付量并没有达到上个月的水平，其中岚图汽车环比下降了约10.1%，而深蓝汽车环比下降了约9.5%，不过这两个品牌今年的走势还是有所不同，岚图虽然是连续3个月交付超过3千台，但却是有所起伏，4月份是今年最高点；深蓝汽车则是在3月份达到最高点的8568台之后，已经连续两个月出现交付放缓了。
有意思的是，从交付量数据来看，「上午组」这几个品牌的全新车型并非是主要「得分点」，更不是品牌争夺细分市场的「主力核心」。最典型的就是公布了详细交付量的哪吒汽车，哪吒GT仅为整体交付量贡献了约13.2%的份额。
其中埃安Hyper GT和深蓝S7(预售价16.99-23.99万)尚且处于预售状态，所以情有可原。而哪吒GT(售价17.88-22.68万)和岚图追光(32.29-45.79万)则都是各自品牌今年非常重要的战略车型，自从4月中旬在上海车展宣布正式上市之后，还没有「挑起大梁」。
由此我们可以看到，「首发产品矩阵」是否具备较强的竞争力，对于这些新品牌而言有多重要。像是埃安和哪吒，它们原本的产品阵容已经足够强大，在各自细分市场都是热销车型，而新车只不过是锦上添花，在个别位置上「补强」而已，可以有比较宽松的时间慢慢成长。反观岚图和深蓝，它们目前还处于搭建和完善阵容的阶段，无论是追光还是S7，都是被委以重任的「核心」，所以当这两款新车仍在进行「热身爬坡」的时候，势必无法为品牌的交付效率做出太多贡献，也会让品牌在市场竞争中暂时放慢脚步。
新阵容需要快速融入和磨合
下午率先公布交付数据的是零跑，其5月份交付新车12058台，同比增长将近20%，与4月份相比也提高了超过38%，呈现比较稳健的状态。
不过同样是「阵容补强」，零跑汽车的效果可要比「上午组」的几位强多了，官方表示C系列交付超过1万台，占整体交付量的83%，其中C11系列更是贡献了超过7100台。其实这样的成绩我觉得也属正常，毕竟零跑这波「补强」不仅是增加了新车型这么简单，就连价格体系也进行了重新梳理和布局，实现了进一步下探，也让整个阵容焕发了更强的「战斗力」。
“蔚小理”在下午5点多集中发布，其中理想汽车5月份交付新车28277台，同比增长146%，连续三个月交付超2万台，理想L7连续两个月交付破万。小鹏汽车交付7506台，环比增长6%。蔚来汽车交付6155台，无论是同比还是环比均不乐观。
相比理想汽车一贯的稳定，我们倒是对小鹏和蔚来的变化更加关注。从今年这5个月的交付走势来看，小鹏汽车走出谷底的努力正在得到回报，每个月都有点进步，也让我们对即将上市交付的小鹏G6充满期待。
而蔚来如果说还在为全新一代ES6、ES8实现批量交付进行「深蹲蓄力」的话，我倒是担心蹲得有点太久了，最后反而使不上劲儿。不过如果观察近两年蔚来汽车的交付走势可以发现，每年的4、5月份似乎都是「谷底」，6月立马就能成为交付「高点」，今年能否也会顺应这个趋势，就让我们拭目以待吧。
紧随“蔚小理”的是极氪，它5月交付8678台，同比增长100%，环比增长7.1%的成绩再次让我们眼前一亮，这个只有一款纯电猎装轿跑和一款中大型纯电MPV的品牌，却能成为新品牌「第二梯队」的领头羊实属不易，可见消费者对这两款定位鲜明的产品有较高的认可度。
我们看到「下午组」的这几个品牌呈现了完全不一样的状态，其中理想和零跑都属于将原有产品类型到价格体系进行完全「焕新」的品牌，而且得到了非常不错的效果，成为了交付量的「领头羊」。而蔚来、小鹏仍然处于产品更新换代和增加新援的“摸索期”，尚未找到更好的发力点和节奏。至于这两个品牌能否回归到第一梯队，或者说它们能否和理想、零跑一样，将每次「阵容」更迭轮转的「磨合期」尽量缩短，快速形成合力，我认为还需要多下点功夫。最后我们再看看几个平常并不「按时」发布交付成绩的品牌，其中AITO问界5月交付5629台，环比增长22.7%，同时在5月底品牌也迎来了10万辆整车下线；飞凡汽车公布了中大型豪华纯电轿车飞凡F7的5月交付量达到了2301台，超过53%的用户选择了车电分离方案；极狐汽车5月交付1824台，同比增长209%；腾势D9更是在5月销售了11005台，仅用7个月实现交付5万台；合创汽车5月交付3132台。
虽然这些品牌和车型的交付状态仍然处于成长上升阶段，但它们在市场中同样是不可忽视的力量，不断“争抢”新品牌第二梯队的市场份额，应该引起蔚来、小鹏等品牌的重视。
也就是在五月的最后一周，欧洲五大联赛的冠军归属都已经「尘埃落定」了，其中最有戏剧性的就是德甲联赛，拜仁最后一轮实现逆风翻盘，而多特蒙德却功亏一篑，罗伊斯距离沙拉盘仍有一步之遥。而在英超翻盘好戏也有，只不过曼城凭借更好的阵容和坚决的执行力，在倒数第三轮就实现逆转，提前夺冠。从这些「冠军」队伍里，我们可以发现一个很普遍的规律，那就是阵容的稳定性，无论是前面提到的两队，亦或是优势明显的那不勒斯和巴塞罗那，他们都是以更「稳定」的班底征战赛场，哪怕有新援加入或是临时阵容调整，也能迅速融入体系，减少磨合，共同为球队拿取更多分数贡献自己的力量。而车市同样如此，目前竞争越来越激烈，车企投放的产品也越来越卷，这就像高水平的足球比赛，要求运动员们能够承受更大强度的对抗，还要以更快的动作频率，更高的「球商」摆脱对手，破门得分。这也就要求当下的车型产品综合素质要更强，不仅是车辆本身的品质，比如市场定位、定价策略、市场营销、用户服务等都要跟上，这当然需要企业有更大的投入和严格把关，但相信所获得的收益和回报也将会非常可观。
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