价格战从库存车蔓延到新车领域，持续不断！从国产到合资，从新能源到燃油车，无论是奔驰宝马，又或者是五菱比亚迪，均在努力压价拉拢消费者。
夸张点来说，中国汽车已到达“崩盘式减价”状态。所以，现在买车就好似买股票，你永远别想买在最低点，但是你可以适当选择当下较低点去进行捡漏。销量也在证明:现在就是部分车型捡漏的最佳时机。
特斯拉Model 3
推荐版本:2022款 后轮驱动版
Model 3 在7月因为产能供给海外等原因，销量从6月份的2万+辆跌到了7千多辆，不过8月初伴随Model Y的官降1.4万，Model 3的8千元保险补贴，入坑的中国消费者又猛增了。从周销量来看，8月第二周Model 3 超3800辆，8月第四周是2372辆。
特斯拉刚完成降价补贴，所以目前应该不会再有降价，价格处于历史最低位。所以，如果你不在乎它车款比较老，相较同级别国产车整体比较素，觉得特斯拉的品牌以及Model 3的保有量与口碑会让你更安心，现在抄底是不错的。毕竟Model 3去年在全球都卖了48万辆，这个体量是国内的新势力车型暂时没法比的。值得一说的，现在部分地区Model 3后驱版有1.15万元的优惠幅度，所以买车时可以按照这个价位跟销售去谈，或许也能以更低的价位买到。
不过，新款Model 3将至也并非秘密了，它将换装新内饰，特斯拉最值得选的驾驶辅助，其硬件也从HW3.0升级到HW4.0，算力从144TOPS飙升到500TOPS；另外电池包、电池密度都进行了升级，预计续航能多10%。所以啊，新款对比现款车型还是香不少的，如果是注重性价比多于一切，推荐抄底现款；如果以更优产品力为先，那就等等新款吧，不过，可能价格会有小几万的波动。
大众ID.3
推荐:2023款 升级款纯净智享版
德国网友之所以倍感不满，是因为ID.3在德国本土起售价就要4万欧元左右，约合人民币近31.5万元。而在中国，它的裸车指导价为16.2888万，加上现在终端有优惠，裸车价仅12万多，跟小了一号的比亚迪海豚几乎同价，放在同级别细分市场上是足够有魅力的。
首先，它并非“油改电”，出自MEB电动化平台，又有大众传统的制造工艺加持。安全性、驾驶乐趣都有更高的保障。
其次，12万多的价位，纯电紧凑型车，后驱车带来的可玩性，L2级自动驾驶辅助等，这几个组合起来确实挺香的。虽然像海豚、元PLUS 、AION Y等车型也是不错之选，但拉低了价格的ID.3有直接对抗它们的能力。
当然，它也不是没有短板，车机系统、续航能力都是弱项，好在配备了Carplay保证便利性。而续航放在16万+的价位里是bug，但投射到12万级的电动产品，也还算可以原谅。
马自达昂克赛拉
推荐版本:2023款2.0L自动质擎版
最后再来聊聊一款被冷落许久的燃油车--昂克赛拉，6月底改款车型上市，配置不变官降3万，新车价格拉低到8.99万起步，如同“干旱许久的土地上来了一场及时雨”，销量从6月的1587台上升到近3千台。
买它的人一般也不看重智能化，不然秦PLUS DM-i分分钟灭了它。它借力的一是情怀，二是省心耐用，三就是马自达“人马合一”的操控感受了，所以要更好的动力体验，必须得上2.0L车型，自动质擎版只要9.99万。马力提升到了158匹，扭矩也来到了202牛米，再加上马自达引以为傲的操控优势，其美妙感受确实能在弯道中体会出来。
马自达整个品牌目前在华的处境是比较危险的，所以它必须通过降价挽救低迷的销量。再慢点真连汤都喝不上了。如果你对这台车也有特别想法，终端可能还会有点优惠，价格很有想象空间的。
写在最后
今年以来，全国汽车经销商日子都不好过，亏损、库存车、销量下滑、利润下滑等等，所以“花式降价”也是无奈之举。不过从这些车也可以看出，只要价格优惠到人心，还是不愁卖不出去的。
大家近期想买车，可以多多留意车型的降价资讯，去4S店谈价。你觉得现阶段是买车的好时候吗？留言探讨下吧！
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
