乘着新能源与智能化的浪潮，智己L7、阿维塔12、蔚来ET7、极氪001等车型在中大型新能源纯电豪华市场崭露头角。然而，随着全新智己L7的升级进化，这场市场份额保卫战愈发激烈，阿维塔12、蔚来ET7、极氪001等车型也面临了新的挑战。全新智己L7究竟有何过人之处，能否在这场竞争中继续保持领先地位？
从品牌影响力层面来说，虽然四款车背后都有大厂支撑，但作为上汽集团的“一号工程”，有上汽集团强大的产业链、供应链、技术积累等方面背书的智己汽车可是妥妥的国家队“创二代”，影响力与技术底蕴不可同日而语。
作为一辆一步到位给出市场中C级智电旗舰车型最高标准的“新世界智能驾控旗舰”，全新智己L7在舒适性和操控层面的表现才是真正杀手锏，也是让消费者愿意用钱包为之投票的关键。当然，这里不是说阿维塔12、蔚来ET7、极氪001不好，而是全新智己L7更优秀。
舒适性层面，全新智己L7不仅采用了只有在迈巴赫级别的车上才使用的德国巴伐利亚半苯胺材质，质地均匀、触感细腻，大幅提升车内高级感和舒适性，还有全车满配座椅加持，在带来冬暖夏凉的舒适体验之余，全新智己L7还让长途出行变成一种享受……
反观阿维塔12、蔚来ET7、极氪001中，只有蔚来ET7后排有通风/按摩/加热功能，但其起步价已经超过40万，和起步价只有29.99万的全新智己L7相比，显然缺乏诚意。多说一点，实际乘坐过程中，大家还会发现全新智己L7的一个小惊喜，那就是它的后排头部与腿部空间也要比阿维塔12、蔚来ET7、极氪001更大、更宽松。
此外，得益于外观尺寸和轴距，以及更合理的空间利用率，全新智己L7的乘坐空间表现也比阿维塔12、蔚来ET7、极氪001更为优秀。要知道全新智己L7后排腿部空间可是超过1米，还有近1.5米后排横向空间，满载情况下也能轻松体验葛优躺。
至于操控部分，四款车的豪华底盘用料/结构都颇有诚意，但全新智己L7的eTAC边缘扭矩控制技术、四轮转向系统，还是带来了更出色的横向支撑性，对高速过弯等产生的侧倾进行了很好地抑制，兼顾操控灵活性与行驶稳定性。全新智己L7还采用了ZF CDC智能电控阻尼减震器，可在10ms的瞬间快速调节悬架阻尼大小，带来更稳定的高级行驶质感。
对比之下，阿维塔12、蔚来ET7、极氪001则很难做到鱼和熊掌兼得，像极氪001格外注重操控属性，虽然能带来驾驶乐趣，但坐在后排可就没有那么舒服了。而阿维塔12、蔚来ET7虽然强调舒适性，但激烈驾驶时总有一种开船的感觉。
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