昨晚，雷军终于揭开小米SU7最后谜底。共有三款车型，标配版21.59W起、Pro版本24.59W起、Max版29.99W起。
价格公布后，热搜瞬间爆炸，网友高呼“太狠了”、“雷神”。。。有一说一，刚看完发布会的时候，看到这价格我也认为物超所值，甚至有心动的感觉。
单看配置，标配版续航700公里，零百加速5.28S，搭配了73.6度电的铁锂电池，15分钟可以补能350公里，同时具备小米汽车智能驾驶功能和智能座舱。而且标配的智能驾驶采用了类似于特斯拉FSD的视觉方案，配置上升级了很多，个人觉得小米SU7确实会给Model3带来一定的压力。
但今天冷静下来，仔细想想，除了顶配，小米SU7价格真的挺一般的。总结起来就是有一定的性价比，但也不是很高。
为啥？
一、全系没有座椅按摩、全系单层玻璃
二、除了顶配，标准版和Pro是400v电池
三、Pro没有电动门、没有空悬、没有cdc
而且21.59万和24.99万的磷酸铁锂电池真的有点难绷，尤其是跟其他大厂对比，差距一下子就出来了。
比如吉利旗下的极氪007和极氪001，都是小米SU7的竞品车型。极氪007的起售价20.99万起，全系标配800V，价格上极氪007更具有优势，在性能参数上极氪007也与小米SU7也有得一拼。极氪007虽然车身尺寸上比SU7稍小，但是内部空间上未必不如。而且吉利造车的经验是小米没有的，从性价比来说，极氪007更有优势。
另一款极氪001也极具竞争力，车身尺寸和性能参数各方面都不输SU7，也经过了市场的验证，消费者心目中的口碑也不错，而且其低配版就是100度电池起步，售价26.9万起，性价比也很高。可见，小米SU7在传统大厂面前其实是没有优势的。
还有一点就是，我们要清楚，SU7是小米汽车的第一台车。虽然雷总表示小米SU7测试过程中累计跑了500多万公里，但是总体而言，肯定还有很多问题是没有暴露出来的，毕竟还没有经过市场用户的大规模验证。
SU7的表现至少需要等到六七月份大规模交付后，看看用户的体验才能让人知晓，因此如果不着急用车，可以等一等。毕竟买车不买第一款车，当年的理想ONE就是最好的说明，这才有了后面L系列的爆火。
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