试驾体验东风风神L7,价格能否和产品力一样能打?
在10-15万级这个本应该卷性价比的SUV突然卷上了技术是一种什么样的体验?我想这次我在云南弥勒试驾的风神L7或许会更有发言权。
作为参考,风神L7是东风风神旗下的一款全新的紧凑级插混SUV,按照规划,而新车预计会在4月底的北京车展上正式开启预售,结合竞品推测,起售价或将会在13万元左右。
而风神L7最大的技术亮点就是搭载上了全新的马赫电混PHREV系统,与我们常见的插混系统不同的是,它不仅可以支持纯电和插混模式,还可支持到增程模式,这套系统放在整个汽车市场也是非常新鲜的存在了,当然,这套系统具体的动态感受我们放在试驾部分来聊,老规矩还是先从设计上来开始看看。
从前脸部分来看,贯穿式的灯带、封闭式的格栅能让你一眼识别出风神L7的新能源身份,而进气口的位置是我个人觉得最喜欢的地方,虎牙式的造型外围做了灯带的勾勒,内部还有着规则排列的矩形光源,并且也同样支持到灯语,配合上下压式的车头和引擎盖暴起的筋线,妥妥个一个运动未来风,辨识度还是可以打到高分的。
通过溜背的车顶和上扬式的腰线,整车侧面所呈现是一个相对俯冲的姿态,同时在铉弓式的超长贯穿尾灯以及分段式扰流板的点缀下,整车的运动氛围的展现同样是比较突出的。那尺寸方面,风神L7长宽高分别为4685/1905/1625mm,轴距达到了2775mm,在同级市场也算是比较标准的身材了。
或许熟悉风神的朋友不难发现,风神L7它不论是设计还是尺寸似乎和同旗下的皓瀚非常相似,其实把它理解成皓瀚的新能源版也没有问题,毕竟在申报期间,风神L7的名字就叫皓瀚PHEV。
但当我们来到内饰,风神L7的设计就完全是两回事儿了,采用上了当下新能源车型主流的极简风格,也就是整个内饰你基本看不到任何物理按键,几乎都是集成到了中控屏上,但这就非常吃车机了,所以风神L7是给我们全系安排上了8155的芯片,包括14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏也是全系标配。风神L7的语音助手是比较有意思的,问一些奇怪的问题它是真的能用废话文学和你聊半天,而且响应也比较及时,同时支持到很多免唤醒词,交互体验的感觉还是不错的。
那座椅方面风神L7采用的是一个一体式的运动座椅,包裹性和承托性都没得说,并且整个内饰包括座椅都是一个橙黑的撞色,但因为我们试驾的是顶配车型,所以不排除这些是顶配才有的配置。
动力部分我们就结合着试驾来聊,先看看账面参数,风神L7是搭载上了由1.5T发动机+电机组成的插混系统,传动方面是匹配上了ECVT无级变速箱,系统综合功率为265kW,峰值扭矩达615N·m,整体的参数在同级插混市场也算得上是比较前沿的水平了,而之所以我们开头说到它在卷技术,那是因为它在这样的动力基础给我们带来了更好的燃油经济性,百公里馈电油耗仅仅为3.8L,要知道同级的银河L7或者宋PLUS等车型,基本都是在5L往上了。
而且它的续航也是再度做到了领先,纯电续航可以达到205km,综合续航可以达到1500km,据我了解,部分媒体还对它的真实续航还进行了测评,实际的表现不仅没打折,还要比官方标定的更长。
回到试驾,这次我们主要的驾驶场景是在城市和高速路段,城市工况是在纯电优先模式下完成的,高速工况是在混动模式下完成的。
先聊聊城市,纯电模式下整车给到你的感觉就纯正的电车感,简单来说就是灵活和得劲儿,但他不会给到你这么急躁的窜动,也就是踩多少来多少,而且即便是动能回收模式调到了最强,介入之后的减速依旧是来得很舒服很线性。
但来到高速切换到混动模式之后,你就可以明显感觉到整车动力更为厚重了,油门反馈依旧灵敏,但动力来得更扎实,而且在发动机介入之后,你依旧可以清晰的感受到动力输出的丝滑和平顺,甚至中途我还特意看了看,是不是还在纯电模式下没切换回来。在时速110km左右,你想要再度提速,它的动能储备依旧是不会让你失望,且在这个时速下,发动机的噪音抑制依旧称得上是出色。
那么在我们体验的这个顶配车型上,风神L7还可支持到智能领航,但官方对这方面没有给予到太多的信息参考,我简单试了试,高速跟车和车道保持的精准度还是挺ok的。
底盘方面,风神L7采用上的是前麦弗逊+后多连杆的结构,这也是同级车型中较为主流的一个搭配,毕竟硬件条件就在这里,所以对细小颠簸的过滤和后段晃动的抑制都没有啥大问题,但在高速过弯的推头现象和侧倾抑制表现还是会相对弱一些。
其实综合来看的话,风神L7综合素质我觉得在10-15万这个价位中还是很有竞争力的,有技术、有配置也有颜值,但关键的关键其实还是价格,毕竟同级都在举着电比油低去打占有率和销量,作为后来者的风神L7压力确实不少,那么你觉得,风神L7应该定价多少才合适呢?
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