方盒子、硬派SUV、五门纯电……这一大堆标签，在最近的新能源市场是挺火的，但凡是主流一些的传统厂商，似乎都在往这几个标签上靠，力求拿下正在兴起的硬派新能源SUV市场。上到方程豹豹5、福特烈马，下至捷途旅行者，甚至是宝骏悦也Plus，都是这一新兴风格下的不同级别产品，在高端与低端均已经有较为突出的领军选手的情况下，奇瑞杀了出来，带来了一款定位于10-17万级市场的方盒子五门纯电SUV，它就是奇瑞iCAR 03。
不同于那些通过非承载式车体结构强调深度越野或是通过低成本强调城市多样通勤的车辆，iCAR 03走上了更加综合的道路。从车外来看，它就是一个标准的方盒子，车身面板、车身支柱以及多区功能结构等等都是见棱见角的，而且比起我们提到的那些跨级别竞争者，iCAR 03的塑造方式要更讨巧，它干脆将电影中的科幻产品搬了出来，平正的面板边角都产生了立体变化，这让它们会给人一种新科技材料的质感，甚至是像一台“探月车”。
细节功能件也是这样，从倒U型布局的前车灯，到边缘更锋利的熏黑尾灯，它们都以组合样式形成了光带效果，从细节上就能给予车辆个性辨识度。当然，放大到整个车身，这种黑色带来的撞色还有很多，像车顶、车窗，像边缘包围等等，它们会成为车身视觉上的点睛之笔，而且像这里提到的包围又能带来比较实际的防护，提升车辆的综合路况通过性，这一点也是很重要的。
还需要补充到的一点是，在比较小巧的身形上，奇瑞给iCAR 03带来了达2715mm的车身轴距，配合1910mm的宽体车身，无论是双排空间，还是后备厢储物都是有所保障的。同时，车辆还实现了全铝制多腔笼式车身，这种实现了嵌入式大梁布局的车身结构，既能确保车辆的综合被动安全，也能利用轻量化比肩豪华SUV产品。
关键在于，大梁的存在对于车辆的综合多路况驾驶是很有益的，而且它不光有170-200mm的最小离地间隙，更实现了26°接近角与29°离去角，并实现了5.7m的转弯半径，不光能有效应对较差的起伏路况，也能够在城市驾驶中变得更灵巧些，这样的动态表现显然是能同时符合通勤、出游以及越野等综合用车诉求的。
说到动态表现，iCAR 03也提供了比较充分的动能保障，它以一台135kW电动机入门，能提供220N·m的最大扭矩，0-50km/h加速只需要4.5秒，起步响应很是积极，并对应了401km或501km的CLTC纯电续航；除了单电机两驱版本外，iCAR 03还拥有性能出色的双电机四驱版本，总功率/总扭矩达到205kW/385N·m的双电机，更让车辆在6.5秒内完成0-100km/h加速，并通过磷酸铁锂电池获得472km或501km的CLTC纯电续航，并能在半小时内完成30-80%快充。
与此同时，iCAR 03还搭载了一些辅助系统来优化动态响应，其中，上坡辅助、陡坡缓降能用来应对路面起伏与长坡，而带盲区与底盘影像显示的全景影像系统则会在路况不清的情况下开得更安全；此外，iCAR 03还提供了驾驶模式选择系统，应对草地、泥地、雪地等多变环境都能更稳健。
关于辅助，iCAR 03的智能也是较为出众的。在座舱之中，通过布局15.6英寸触控屏+9.2英寸数字仪表盘，得到了高通骁龙8155芯片支持的i-VA智能网联系统，既保留了HiCar手机互联，又能在四区域下实现智能语音交互，后者还可用以直接操作车机以及车窗/天窗/座椅附加功能等等。
更重要的是，iCAR 03甚至能通过纯视觉方案实现高阶智驾，除了自动泊车、遥控泊车、循迹倒车等高级功能外，还能进行自动变道辅助、匝道出入，甚至是高速NOA智能领航辅助，让这类方盒子硬派SUV依旧能获得实用派高智能。
还需要补充的是，iCAR 03也有不少高级配置，像它的座椅就提供了前排腿托与电动调节/加热功能，更支持主驾驶通风/按摩，车舱还布局了带空气净化的双温区空调、64色氛围灯以及12喇叭燕飞利仕音响系统，50W无线充电板、12V后备厢电源接口、感应式雨刷、全景天窗等等，都能改善用车便捷性。
写在最后
奇瑞iCAR 03的入市，不光是给了国内消费者一个以更低价位获得硬派纯电SUV的机会，更是让消费者能够以更低成本实现高阶智驾等高级功能，一次性达成低成本、高规格、高智能等一系列诉求，看来在新能源市场藏了一手的奇瑞，这次是真的找对了方向。
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