11月12日，吉利星越L PLUS正式开启预售，本次预售共5款车型，预售先享价15.77-19.77万元。
星越L PLUS的外观主打豪华大气，它没有走时下流行的极简科技风，而是用东方审美撑起了旗舰该有的气场。车头是大尺寸直瀑式“雄关列阵”镀铬格栅，竖向饰条密集排布，气场压得很足；两侧飞檐造型LED大灯线条向外上扬舒展，与前脸形成呼应，稳重中又带一点锐气。
车身侧面没有用凌厉折线去强调运动感，而是以高精度连续曲率勾勒圆润饱满的型面，光线在车身上过渡得顺滑自然，搭配双色车身、镀铬窗线以及复古镜面密辐轮毂，豪华质感直接拉满。尺寸是这台车最直白的越级点。相比现款星越L，新车车长增加160mm达到4955mm，车宽1960mm，车高1769mm，轴距加长55mm来到2900mm，正式跨入中大型SUV行列。
车尾采用霁红流光贯穿式尾灯，灯带取消中间隔断、一体连贯，点亮后辨识度极高，收尾干净。细节上，D柱专属标识、20英寸以上的密辐镜面轮毂、多档专属车漆都给了选择，让它在停车场里也足够有存在感。
进入车内，驾驶舱前方是10.2英寸全液晶仪表与32英寸AR-HUD，导航指引、车速、辅助驾驶状态都能投射在前风挡上。视觉中心是那块30英寸6K天际一体式联屏，中控与副驾连成一体，分辨率高、色彩通透。
系统搭载Flyme Auto 2.5智慧座舱，核心是高通骁龙8295芯片，滑动、切页、并行开应用都很跟手；同时首发超级EVA智能体，支持四音区独立语音识别和多任务并行处理，主驾说导航、副驾说放歌互不干扰，交互更接近真人对话。车机还支持多屏信息流转与手机互联，导航、影音可以从主驾屏一键分享给副驾或后排。
舒适性上，这台车讲的是平权。前排是棉花糖2.0座椅，11层填充物做出上柔下韧的坐感，长途不塌腰，通风加热气囊按摩全部配齐。
后排同样给到11层云感SPA座椅，通风、加热、按摩一样不缺，靠背最大可调137度，配合纯平地板，中间乘客也不用蜷着腿。前后排的待遇基本拉平，家里谁坐后排都不会觉得被亏待。高配还给到17.3英寸后排娱乐屏，前后排形成多屏联动。
星越L PLUS采用i-HEV非插电混动版架构，混动专用2.0TD发动机最大功率160kW、热效率48.41%，P3驱动电机峰值230kW，配3挡DHT电驱，不用外接充电，加油就能跑，综合油耗进入4L区间。
它的工作逻辑是电驱优先:低速纯电、中低速串联发电、急加速并联出力、高速由发动机直驱，滑行刹车时电机反拖回收补电，AI能量管理毫秒级切换工况，让发动机始终待在高效区间。相比单挡混动方案，3挡DHT在高速巡航时能把发动机转速压得更低，再加速也更从容。控制权牢牢握在车端本地，云端只负责算法迭代和路况预判，断网不影响正常行驶。
底盘是这次升级的重点。基于CMA架构，采用前双叉臂加后五连杆独立悬架，侧向支撑和转向精度都比常见的前麦弗逊方案更扎实。高配车型进一步给到双腔闭式空气悬架与CDC可变阻尼减震器，能自动调节软硬和车身高度，滤震舒适性与高速稳定性兼顾。更少见的是后轮转向，最大转角正负10度，让这台近5米的大车最小转弯半径只有4.88米，还支持蟹行挪车模式，窄路掉头、侧方停车都轻松不少。要知道，20万以内原厂带蟹行模式的车几乎空白，这套硬件的成本决定了它长期只出现在更贵的车型上。
辅助驾驶方面，新车补齐了燃油车此前的短板。搭载千里浩瀚H5高阶智驾方案，高配车顶配有激光雷达，整套感知硬件共27个，包括1颗激光雷达、11个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，智驾芯片为英伟达Orin-Y，算力200TOPS。功能上支持高速NOA、城区NOA领航辅助以及D2D车位到车位全场景辅助，自动变道、匝道进出、大车避让、全场景泊车都能覆盖，从家门口车位到目的地车位，尽量把接管次数降下来。此外主动安全预警、遥控泊车等能力也都具备，城市道路、高速、停车场三类高频场景基本全覆盖。
综合来看:星越L PLUS是以端庄豪华的姿态杀入中大型SUV市场的:加长的车身和轴距全部转化为座舱与后备厢的实际空间，双动力给了不同用车场景的用户选择权，高配在底盘悬架和辅助驾驶上又抬高了一档天花板。它做的事情本质上很简单，就是把原本属于三四十万豪华中大型SUV的配置和体验，往二十万这个价格带里拉，从而降低豪华中大型SUV的入门门槛。对预算卡在二十万上下、又不接受纯电续航焦虑的家庭用户来说，它确实是一个很难绕开的选择。
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