日前，华为公布了新的降价计划，在特斯拉全面降价后，拉开了2023年新能源汽车价格战的序幕新能源汽车在销售端的竞争很激烈，一级市场的投资端也有所映射
在刚刚过去的2022年，新能源汽车的赛道可谓异常火爆，新能源汽车是为数不多的逆势增长的行业乘联会预测2023年将继续增长，但从国内销量来看，增速可能收窄至50%左右用某车企产业资本投资负责人的话说，所有机构都把新能源公司翻了个底朝天看上市公司的数据，会发现几乎所有主要细分赛道的头部公司，都已经跑出了资本市场
2023年，面对赛道拥挤，增速下滑，一级市场如何投资新能源汽车。
车企要明白，硬件的价格会受到打击，以后靠软件挣钱赚内容这是最近几天在深圳举行的新能源汽车闭门会议上投资人的共识
在新四化和数字化时代，5G通信，大数据分析，人工智能，云计算，虚拟现实，人机交互等技术广泛应用于汽车服务领域，带动了汽车服务的巨大变革根据摩根士丹利的研究，目前汽车的价值构成仍以硬件为主，占比90%但未来这个比例会下降到只有40%，剩下的60%会以软件为主
英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋曾指出:汽车制造商的商业模式将发生根本性变化到2025年，许多汽车公司很可能会以接近成本价的价格销售汽车，并主要通过软件为用户提供价值
在此逻辑下，付费订阅将为汽车企业开辟新的盈利空间，打开市场对汽车行业未来增长的想象空间最近几年来，造车新势力蔚来和小鹏分别提供了基于NIO Pilot和Xpilot3.0的付费订阅服务以蔚来为例，蔚来ET7提供了高水平的NOP导航辅助和NAD自动驾驶功能，但用户需要每月支付680元才能使用该功能
从主机厂的产业资本的角度来看，投资者会对汽车的未来思考得更加丰富多彩，而不仅仅是把它作为一种交通工具蔚来资本，上新资本等投资人更看好汽车在智能化，网联化阶段的巨大变化虽然这个过程可能需要5年或者10年，但是2023年可能会有一个围绕这个方向的阶段性机会
目前新能源汽车的普及率已经达到30%在这个渗透率从30%到40%的过程中，我们将继续投资新能源汽车产业，重点将转向新能源，半导体和先进制造的交叉领域，比如汽车半导体，包括电池技术升级和材料升级，比如钠离子电池和氢燃料电池山东某产业母基金负责人透露，从基金成立之初，就重点关注先进制造业，新能源汽车是其中最重要的板块之一从比例上看，产业母基金的资金已经有80%投向了先进制造业，这80%中有50%投向了新能源汽车行业预计2023年将继续保持这一比例，未来几年将继续投资新能源行业，并寻求更多合作伙伴
在国内市场增速将放缓的情况下，对于专注于前期的VC机构来说，刚刚募集到原子智慧交通产业基金的原子创投依然看好新能源汽车领域主要动力来自于行业的微妙变化洞察:供应链安全问题产生的核心技术和备件国内替代需求，在新能源汽车领域国家补贴即将取消的情况下，车企将面临成本控制的压力，导致需要将上游零部件整合到子系统中，汽车智能化大趋势的延续，创造了车联网，自动驾驶，智能驾驶舱，信息安全等领域对智能软硬件的需求，以及未来新车服务的需求
比亚迪集团董事会秘书，比亚迪投资董事长李倩在最近的一次分享中指出，中国在新能源领域已经站在世界前列，这不仅意味着大市场，而且整个产业链都处于领先地位围绕整个新能源赛道，比亚迪坚定投资硬技术，不管主业坚决不投具体来说，重点布局两大赛道，汽车的电动化和智能化，在碳中和领域也有涉及，比如下一代光伏此外，半导体，新材料，车机交互的云宇宙都有布局
深圳某本土机构2023年的投资策略，重点关注三个机会一是汽车厂有限，转向化整为零的策略，重点布局零配件和上游投资，其次，包含了智能驾驶舱，辅助驾驶，交互互动等消费升级的体验，注重舒适性，悬浮性，流畅驾驶感，让体验更好，第三，可以降低成本，减轻重量
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