最近几年来，几万元的小型电动车的普及度一直不低原因无非是成本低，使用场景灵活买菜或者接孩子开车出门都很方便基于这样的用车场景，大家对这些滑板车的要求并不算太高相比一些智能配置，大家更关心的是续航和能量补充表现今天我们试驾的东风Nano BOX是一款主打城市通勤的车续航里程331km，具备高效快充能力，但优缺点明显让我们来看看吧
预期动态性能
我们这次试驾的车型是2022款轻型进口车型，指导价6.97万车辆搭载永磁同步电机，最大功率33KW，最大扭矩125n·m，最大速度100km/h的前驱驱动模式，相信看到这组动力参数的时候，你已经对这款纳米箱的动力输出有了一个基本的概念没错，就是你想的那样它的动力输出非常温柔
50km/h以下，车辆的加速是可以接受的，但是如果想要更高的速度可能需要一段时间可是，这是可以理解的毕竟它的主要功能是在市区低速行驶，车主不知道怎么把它开到高速转向手感比较模糊，类似于之前的雷诺E诺和东风EX1，更像是一个大型玩具
不过相比雷诺e—诺，nano BOX的驾驶质感有了一定程度的提升，不会给人特别松散的感觉灵活是最直观的驾驶体验，这也是大多数人喜欢这种代步车的主要原因车辆还提供了ECO驾驶模式，但实际体验后感觉和标准驾驶模式差别不大
nano前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架的形式与大多数代步车相同悬挂整体感觉偏硬，道路信息传递清晰由于车身相对较短，后悬架依赖，车身在通过颠簸路段时会感觉到一定的弹跳
因为车辆大部分时间会高速行驶，所以我们没有量化车内的NVH水平低速行驶时车内噪音可以控制的比较满意，但是车辆低速行驶的声音有点类似于小排量发动机的怠速声音这种待遇还是比较少见的，个人觉得用一些电子音响会更符合一个新能源电车的身份
总的来说，这个纳米盒子的动态性能是可以预期的动力系统处于这个价位的平均水平，但驾驶质感还是比较优秀的此外，这款车更大的优势是电池组只有27.2kWh，但续航里程可以达到331km，快充模式下只需要半个小时就能把电充到30%到80%，所以它的能量充电效率还是不错的，日常通勤中成本真的很低
不妨大胆一点。
东风Nano BOX来自日产—雷诺联盟的CMF平台，所以如果你觉得它像雷诺E诺或者东风EX1也不奇怪与其他竞争对手相比，Nano BOX的设计相当出众对比色的分体式大灯营造出不错的科技感，但卤素大灯和位于中央的充电口会让人感觉有点复古
轮廓与东风新能源EX1几乎相同，黑色轮眉的加入为车辆增添了几分野性nano箱体尺寸为3732×1579×1515mm，轴距为2423mm四门的设计比双门车型更实用，但作为新一代电动车，这种外露的钥匙孔确实让我玩了一点
目前机身有黑，白，绿三种颜色，第四季度还会推出一款粉色的机身颜色车辆配备玲珑牌轮胎，规格为165/70 R14，由前板后鼓制动驱动低配车型的轮毂是钢制的，高配车型的轮毂是铝合金的
内饰设计比较简洁，双拼配色给人耳目一新的视觉感虽然几乎所有的车都是硬塑料做的，但并没有给人廉价的感觉除了实拍绿色+白色内饰，Nano BOX还将提供黑色+金色深色内饰供消费者选择设计的7寸仪表盘信息丰富，但即使是顶配车型也没有配备多功能方向盘
10寸悬浮式中控触摸屏，包含一些基本的多媒体功能此外，该车还支持与手机互联，但需要下载指定的APP，用数据线连接更有趣的是，Nano BOX将车窗控制按钮集成在空调控制区下方，但驾驶员只能控制前排的车窗升降，而后排的车窗控制则位于常规后门内侧如果司机想开关后窗，需要到后排去操作
虽然Nano BOX的轴距达到了2423mm，优于一些双门的竞争对手，但是如果家庭成员的身高超过175cm就会有点局促还需要注意的是，Nano BOX是四座车型，后排不支持同时乘坐三名乘客
写在最后
其实从通勤的角度来看，这款纳米盒子的性能还是令人满意的，尤其是其超过300km的续航里程和快速的能量补充能力，会提升日常用车的便利性，四座设计在实用性上也有一定优势但在智能性能和装备水平上，Nano BOX还有很大的优化空间如果让我在轻进口和轻享受之间做个选择，我更倾向于高调的轻进口毕竟我还是需要多媒体和音箱的
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