作为广汽本田的全新车型，ZR-V致在的出现可谓是吸引了众多目光，因为缤智和皓影在市场中的影响力都很大，ZR-V致在又是来插入二者之间的细分市场，大家都对它能否具备这样的产品力，充满了好奇。而这次，我们也带着诸多疑问试驾了全新ZR-V致在，下面给大家呈现这次的试驾报告。
首先是在外观方面，ZR-V与现阶段本田的设计有着很大的不同，其灯组造型没有刻意收窄，做得细长，而是采用了比较“正常”的设计。在此之上，ZR-V的中网设计也比较有心思，整车前脸线条全部汇集在尺寸不大的八角形中网四周，看起来颇有进攻的味道，整个前脸的风格更类似于美系车的感觉。
ZR-V车身侧面以及尾部的造型比较常规，整体线条过渡以曲面为主，比较符合都市定位。实车来看的话，ZR-V的车身显得比较宽大，气势感会更足一些，不像缤智一样圆润小巧，这点对于很多要求气场感的消费者来说比较不错。
在尺寸部分，本田ZR-V比缤智大，比皓影小，长宽高分别为4568*1840*1611毫米，轴距2655毫米。这个尺寸算是一个比较“聪明”的大小，因为对于年轻消费者来说，缤智有些偏小，皓影的价格又上去了。而经过实测，后排腿部空间宽裕，头部空间也够用，虽然比不上皓影的车内空间，但对于家用或者偶尔郊游出行来说，还是足够的。
在内饰部分，ZR-V致在就与型格有些类似，毕竟二者都是出自同一平台。采用10.2英寸全液晶仪表+9英寸中控，搭配一体式的空调出风口。值得一提的是，车内看得见、摸得着的仪表、门板等位置基本都采用了同级首创的珠光漆高级软材，光线之下泛着微微珠光更显质感。
在动力部分，新车标配领先同级的1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率134kW/240N·m，匹配CVT变速箱，这套动力组合大家也非常熟悉了，就不再过多介绍，下面着重讲一下整车的操控感受。
在本田对ZR-V的官方宣传中，反复提及的一个词就是“好开”，确实，ZR-V致在是目前本田最好开的SUV。在车身结构上，本田ZR-V搭载前麦弗逊/后多连杆独立悬架，还采用了铝合金副车架，并在底盘承轴、衬套及链接结构处，采用了低摩擦技术，将轻量化对车身动态性能的赋能价值发挥到极致。除此以外，与传统SUV极大不同的是，ZR-V采用Honda Architecture全新架构车身设计，让ZR-V致在拥有了媲美轿车的好开驾驶属性，而得益于低重心的底盘以及级别最低的臀点设计，更实现类似轿车般的驾驶坐姿，让ZR-V致在迸发出更丰富的驾驶乐趣。
比如的它转弯半径，ZR-V与皓影的尺寸差距很小，轴距仅差5mm、宽度相差15mm，轮距相差10mm，但这样一款大车的最小转弯半径却只有5.2米，甚至比大多数小型SUV的转弯半径还小。这样的灵活性，在双车道掉头基本可以一把过，轻轻转一下方向盘就能轻松完成变道。总结一下其操控特点就是:灵活、易上手。
除此之外，本田ZR-V为了营造更棒的驾驶感受，还对很多细微地方下了“狠功夫”，比如仪表台宽度达到同级最大，并且通过配备隐藏式的集成雨刮，并将后视镜合理后移，最大程度减少了盲区，进一步拓展了驾乘者视野的开阔度。车头两侧的通风口也是空气动力学的小细节，空气以平滑的侧流穿梭而过，实现级别顶级的空气动力性能，降低风阻的同时又提升了行驶的稳定性。从造车角度，将汽车设计与人体工学的有机统一，这也是为什么说ZR-V目前本田阵营中最好开的SUV。
写在最后
不能把本田ZR-V简单粗暴的定义为皓影和缤智中的细分车型 ，因为它的驾驶特性，让它成为了年轻消费者的一个全新选择，就是在兼顾家用的同时，又能享受更好的驾控乐趣，这点属性不是简单的级别划分就能得到的，所以我相信这也是ZR-V未来的标签——最好开的本田家用SUV。
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