如果你预算20多万想选择一台电车，那我认为特斯拉Model 3是一定绕不开的选项。毕竟，这台车从2016年发布到今天，全球已经累计交付了200多万台，这个数字可是很多新能源车想都不敢想的，可能买了Model 3没有多好，但绝不会错。可电动车是个像数码产品一样更新换代很快的产物，算下来Model 3已经8年左右没有改款换代，这个生命周期快和传统燃油车的节奏一样了，靠着价格的一降再降，Model 3也神奇般的一直维持着它的热度，不得不说，这确实是特斯拉的本事。
好了不渲染了，9月1日9点，在这个特殊的节点，新款Model 3正式上市，没有发布会，没有预热，直截了当，这种简单高效的方式非常特斯拉。但当所有人都预测新款特斯拉Model 3预计20万出头时，特斯拉给所有人当头一棒:后轮驱动版25.99万起，没想到吧！涨价2.8万。
老款Model 3后轮驱动版价格23.19万。
Model 3对很多人来说都是“工具车”，而且它卖的这么好，相信只要您想了解它，也一定知道它老款什么样，新款的改变您一看就明白，所以外观的变化我不说了，好不好看也就这样了。
新车增加如图这样的红色，选装价格12000元，是的也涨价了，另外还有灰色的价格也是12000元，其余配色除黑色标配外，选装8000元。
轮圈标配18英寸，可选19英寸，这个价格降了，选装是6000元。
尺寸方面，新车长宽高为4720/1848/1442mm，轴距2875mm，相比现款车型有细微的变化，主要是车长增加了 26mm，轴距与现款保持一致，所以看上去新款更“成熟”一些。
下面我直接来说重点。第一，为什么涨价。显然，新款车型还是升级了不少东西，除了造型上的变化，车辆也降低了风阻系数，重新调校更舒适的悬架，续航更长，增加前排座椅通风，续航更长，整车硬件使用HW3.5，内饰增加后排屏幕，方向盘变得更简洁，没有换挡拨杆和转向拨杆，都是新的。综上，一次改款，整车升级，这就是它涨价的原因。
第二，为什么网上吹出新车“20万”上下的消息。大家想想，作为一款很久没有改款的电动车，随着对手更新换代，特斯拉除非有大踏步的升级，要不然没理由涨价，而马斯克一直主张降低成本，从此前流出的消息，新的Model 3也并没有本质上的升级，而车辆又使用一体压铸的技术，按理说成本进一步降低，说来说去，给人新车一定会更便宜的感觉，至少，怎么也想不到它会涨价。
可新车发布后，涨价2.8万元，确实让人不好接受。从我个人的角度来看，它很快就会有第一次的调价，大概率要价格下调，所以现在买车除了抢先体验之外，并没有很高的性价比。
关于新款Model 3两款配置的区别，简单来看就是动力和音响的区别，长续航版音响17喇叭，动力是四驱，续航也能达到713km；后驱版只有9扬声器的音响，最长606km的续航，加速能力和老款保持一致，最高车速被降低到200km/h，老款是225km/h。车辆依旧标配基础辅助驾驶，曾经的高阶辅助驾驶选装包依旧要选，价格不变。
新车还使用了纯视觉方案的辅助驾驶系统，这相比老款也是一个改变。从配置变化角度来说，新车的动力水平和老款保持一致，续航稍有增加，涨价2.8万就显得有些高了，还是那个逻辑，硬件上没明显变化又涨价不少，就不合理了。最后我们再来看看“毛坯房2.0版本”的内饰:
很欣慰，简约感更强，增加了氛围灯，2个手机无线充电区域方便主副驾人员。
座椅增加了打孔，传统的转向灯拨杆、换挡拨杆都取消了，又一次颠覆性的改变。
后排增加了屏幕，但相比如今一些新势力品牌的车型，这屏幕真是太入门了。
就在文章发出之前，特斯拉又官宣了Model S和Model X的降价，S降5.6万，X降9.8万，没想到彩蛋居然比新车还有诚意。
所以，我判断特斯拉新款Model 3很快就会降价，在这个谁都降价的市场，特斯拉反而涨价，确实不太“正常”。如果说前几年，市场还是特斯拉一家独大的时候有这种操作倒不难理解，可现在，比亚迪、埃安、甚至宝马等品牌都在降价来扩张市场，特斯拉的压力要比以前大了不少，而在智能驾驶方面，多家车企的城市导航辅助驾驶已经落地，特斯拉这边还要高价选装，这也是不利于它的地位的，“后来者居上”，在电动车里真的很适用，特斯拉要居安思危啊，赶快降价才是正路。
换个思路，如果你确实想买Model 3，又觉得新款太贵升级不大，看看二手？千万别忘了特斯拉Model 3是怎么火起来的，从最开始的70万降到30万，又不断调整降价到23万，这才是它卖的爆火的原因，反正都是工具车，便宜才是正解啊。
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