中大型SUV、正宗德系、电动、不到30万起售，放眼整个车市，ID.6 CROZZ是满足这些条件的唯一可选项。当然，作为最懂国人的一汽-大众ID.6 CROZZ也没有让人失望。电动化的浪潮之下，一汽-大众不是先驱，但在传统车企乃至合资品牌阵营中，拥抱电动化，一汽-大众却转身最快。这“很大众”，也很“不大众”。“很大众”的因素在于，作为最懂国人的车企，它总能及时Get并符合市场的要求点;“很不大众”的因素在于它不再“保守”，从决策到执行迅速利落，甚至是破釜沉舟。人无我有，人有我优。汽车产品讲究市场机遇，但归根结底还是产品为王。就像李雪琴穿男人装也可以有流量，但观众能不能一直看下去，就是个问题了。占据了先机的ID.6 CROZZ是一个最好的答案吗?一起来听听小编体验的结果。
全新设计，拒绝沉闷
设计方面，相信熟悉一汽-大众的朋友对它都会有一些自己的评价。过去的时间里，有些人把存在于纯电车上的“相对一致”看作是传承诚意满满，也有人会把这种“一成不变”说成不思进取。摆在眼前的是事实，ID.6 CROZZ确实在造型设计方面表现得无比循规蹈矩。那么进入新能源时代呢?以ID.6 CROZZ为例，从它身上，你很难找到燃油车时代的设计遗存。其整车结合饱满有力的型面，动感犀利的线条及创新感性的发光LOGO，颠覆了不少过往的很多条条框框。这是重新演绎的一汽-大众一体式设计风格。怎么样去理解这个“新语言”?从细节去感受就诸多。例如IQ. Light?LED矩阵式智能大灯和贯穿式平行流光尾灯，它们互相呼应，极具辨识度。同时，前后大灯灯带可以在用户靠近或离开时，表现迎宾唤醒光效或离车休眠光效。
很科幻，很方便
电动化程度似乎越来越成了一辆纯电车的标配，那么作为一汽-大众的当家产品，ID.6 CROZZ又会交出什么样的答卷?进入车内，ID.6 CROZZ整体看上去很是清爽、简洁。5.3英寸i-id信息组合仪表与12英寸悬浮式中控屏幕整体上观感还不错。当然，假如没有试驾过的话，很容易就会觉得信息组合仪表的尺寸小了点，实际上真实的用车场景中，我们无须去刻意关注这块屏幕，取而代之的是AR-HUD。和ID.4 CROZZ一样，AR-HUD增强现实抬头显示也都同样出现在了ID.6 CROZZ上。和市面上其他车型的抬头显示不错，ID.6 CROZZ的AR-HUD能将行车信息和路况导航投射至前挡风玻璃，并且可以用家庭标记代步驶路线，感受下来，很科幻，很方便。
电动驾控，稳健安全
看上去不错，坐进去不错，那开起来呢?先看参数。动力方面，ID.6 CROZZ搭载84.8kWh和62.6kWh两种电池容量，最高续航里程可达565km，装配极效充电功能，从0%充电到80%仅需大概40分钟。这次体验地点是在北京的平谷，下过雨的早晨特别潮湿，相对不那么好走的山路也给操控增加了难度。不过坦诚讲，假如不是因为安静的引擎舱与仪表上跳动的剩余续航数字，我一度怀疑我开的是不是一辆电动车。
新能源浪潮之下，一汽-大众不是先驱。在它之前，各种新势力车企推出的电动产品已枝繁叶茂。但在传统品牌乃至合资品牌阵营中，拥抱电动化，一汽-大众转身最快。中大型SUV、正宗德系、电动、不到30万起售，放眼当下车市，ID.6 CROZZ是符合这些条件的唯一可选项。当然，作为最懂消费者的品牌，ID.6 CROZZ也没有令人失望。
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