除了上海，广州、郑州等地也加快了氢能源汽车产业的布局。除了传统的商用车，他们也在借机做大乘用车市场的“蛋糕”。
2021年10月，广汽集团宣布其首款氢燃料电池汽车正式开始示范运营。运营使用的客车为Aion LX燃料电池版，也是国内首个燃料电池客车商业示范项目。承担运营的企业为广汽网约车共享平台“如骑出行”，预计四年内车辆总量将达到1万辆。根据广州的规划，到2025年将研发出具有自主核心技术的氢燃料电池乘用车，实现氢燃料电池汽车的初步商业化运营，占广州汽车产能的30%以上。
9月26日，丰田宣布，已完成北京2022年冬奥会和冬残奥会服务的111辆氢燃料电池汽车Mirai未来组合将继续在北京、上海、广州和佛山开展大规模示范运营，包括短期租车、在线租车和专线巡游车。几乎与此同时，郑州市工信局也提出在4年示范期内推广2100辆，建设40座加氢站。2022年推广不少于500辆燃料电池汽车，建设不少于10座加氢站。
早在2020年，五部门就联合发文，决定开展燃料电池汽车示范应用。自此，氢能源汽车进入快车道。2021年，全国首批燃料电池汽车示范应用城市群陆续获批后，氢能汽车产业加速发展。今年年初，氢能产业发展中长期规划明确目标:到2025年，全国燃料电池汽车保有量达到5万辆左右，部署建设一批加氢站。
据国际能源署预测，2021-2030年燃料电池汽车年复合增长率将达到81.32%-89.34%，到2030年全球燃料电池汽车将达到1050-1550万辆。据国际氢能委员会预测，到2050年，氢能将占据全球能源终端需求的18%，市场价值超过2.5万亿美元。氢燃料电池汽车将占全球汽车的20%-25%，氢能将与汽油和柴油一起成为终端能源系统的主要消费者。
目前，上海、广州等地的氢能源网已经开始运行，拉开了燃料电池汽车商业化的序幕。随着燃料电池成本的快速下降，乘用车的市场化规模也将快速提升。业内人士预计，氢能源乘用车将在“十四五”中后期“进入寻常百姓家”。
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