如今造车新势力和自主品牌电动车内卷的时代，选择一辆合资品牌电动车都需要勇气，而选择传豪华品牌更是另类了。
例如新上市的极星4，以及去年上市的雷克萨斯RZ。不过如果价格优惠到位，它们也是非常好的选择。
抛开价格，豪华品牌电动车有什么优势？
如今市面上大部分电动车虽然性能强劲，但却不能给人一份舒心的操控感，暴力和不线性的加速让人少了一份安全感。而车重增加带来的非线性刹车，过硬或欠支撑的悬挂也影响了操控质感，少了一份信心。
其实并非这些老司机们不能接受新事物，很多时候只是因为他们开过好的燃油车，没法接受一些年轻气盛，驾驶体验较差的电动车。
而像极星4和雷克萨斯RZ这类，它们在豪华驾驶感方面做得非常到位——首先是一辆豪华车，然后才是电动车。
当然最关键的时候，因为销量一般，它们在各地市场都有比较大的优惠。
雷克萨斯RZ 指导价35.59-45.99万
我们在厦门国际赛车场试驾过雷克萨斯RZ，这辆车的转向、悬挂和四驱都做得非常到位。
转向比非常精准，无论是在快速弯转向时修正车身姿态，还是慢速回头弯时大角度转向，这套系统都能一步到位。
四驱版RZ 450e对驾驶者意图有着极为敏捷、默契的响应，但那种从容稳定的质感，行云流水般的顺畅感又给到你雷克萨斯传统豪华的味道。
这套DIRECT4电子动态四驱系统与别家不一样，DIRECT4的反应不仅非常快，而且能精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在100:0到0:100之间。
而在城市道路驾驶时，发现很少有电动车能达到像RZ 450e转向的舒适度，那种轻盈、且细腻的转向手感。
同样还有悬挂的表现，在通过测试用的比利时路面时，减震系统几乎可以把这种石板烂路的颠簸熨平，特别是轮胎上路肩的那一瞬间，有一种高级豪华车的从容。
购买RZ之后再置换雷克萨斯车型时，最高可享“一年内90%/两年内80%/三年内70%/四年内60%”的保值权益。如果是选择置换非雷克萨斯车型，也能享有”一年内80%/两年内70%/三年内60%/四年内50%”的保值权益。
Polestar极星4 指导价29.99-39.99万元
极星4双电机长续航PLUS版开起来肯定最爽。搭载前后双永磁同步电机，最大400kW功率和686Nm扭矩，百公里加速3.8秒！
不过买极星4，个人更推荐单电机的标准续航版。
最高配的双电机长续航PLUS版售价要39.99万元，而单电机标准续航版只需要29.99万元起。大多数买车的朋友肯定更关心单电机版车型。
但关键是，因为单电机版舒适太多了。
性能方面，单电机版后置永磁电机输出功率已经有200kW，扭矩343Nm，百公里加速只需要7.1秒！在马路上妥妥地够用了。
单电机版悬挂在起伏的山路行驶都很舒服，甚至转向都轻盈许多。还有尺寸小一些的255/45 R21固特异轮胎路噪也会小一点。
大家最关心的续航方面，单电机版CLTC续航668公里，搭载86kWh三元锂电池组。而售价贵10万的双电机PLUS版CLTC续航为682公里，搭载100kWh的三元锂电池组。
与其它电车不同，即使抛开百公里加速等高性能指标，极星4也是一辆无论在日常代步、豪华性和设计方面都很顶流的车型。
原因是极星4是一辆有2999m的长轴距的大车。但它采用无框车门、无框外后视镜设计。可以让这辆外观上看似尺寸不大，运动低趴的跨界SUV，简洁同时拥有不错的“得房率”。
不过极星4设计与普通车最大的不同，就是它的沃拉布后风挡设计。也就是完全取消后风挡玻璃，把后部封闭起来，然后使用高清摄像头替代后视镜获取后方视野。
没有后窗的极星4，你必须习惯一下才下手。
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