日前，路特斯首款纯电超跑轿车EMEYA正式上市，新车中文名定为“繁花”，并推出四个版本，售价区间为66.8万元-118万元。一时之间，市场上对于路特斯的声音也逐渐多了起来。
“风之衣”——刻在骨子里的运动基因
其中，提到最多的也就是性能。然而，说到性能，就不得不提及路特斯的“看家本领”——空气动力学。此次，路特斯更是将整体的设计理念定义为了“风之衣”，路特斯认为，空气动力学设计不止于对抗风阻，而是要了解风、捕捉风、掌控风、让风的气流穿过车辆，高效利用穿过车身内部的气流提升空气动力学性能，让风为卓越性能所用，如同一件风衣，增添高雅气质，这才是顶级的空气动力学设计。
所以，在路特斯EMEYA的身上，我们可以看到源自赛车运动的4组Race-Aero气道，让气流穿越车身，在降低风阻的同时带来了额外的下压力的同时，也有效提升车辆的抓地力和操控性能，更防止刹车热衰减，提升了续航里程。这种设计多应用于赛车级超跑，其中，保时捷也仅在300万级的911 GT3 RS才有，而在Panamera、Model S和Model X几款车型上都没有进行配备。
与此同时，我们还在车头看到了主动气坝和主动格栅，在车尾看到了主动尾翼和主动后扩散器，这些灵感均来自于赛道，赋予了车辆在加速、转弯等状况下极致的车身稳定性和侧倾极限，进一步提升了驾驶体验，这也使得路特斯EMEYA具备了0.21低风阻和150kg整车最大净下压力。对比设计相对圆润的特斯拉以及蔚来ET7，路特斯EMEYA不仅在设计上更加具备艺术美感，而且应用到了汽车的每一处细节来提升性能。
可以看到，通过一系列的设计“加成”，不仅让路特斯EMEYA有了更具视觉冲击力的“低趴”外观，更让“性能”得到了最大程度地演绎。在搭载了前后高功率双电机的情况之下，路特斯EMEYA的最高时速超过了250公里，最大输出马力可达675千瓦/905匹马力，百公里加速2.78秒，成功跻身“2秒俱乐部”。即使是Emeya、Emeya S+两个版本也达到了4.15秒，对比Panamera主销版5.3秒的成绩，都进行了全面超越，所以路特斯EMEYA的性能表现是综合的，Panamera主销版只能称得上是一台运动轿车。
回归驾驶“本真”，性能之上更显实力
当然，路特斯的“快”也并非是通过牺牲驾控来实现的，反而是持续进行技术“加成”，进而提升驾驶的快感。比如路特斯EMEYA搭载的6D底盘技术，具备了双腔空气悬架、路特斯智能防侧倾系统、后轮转向，超跑级制动等功能，可实现纵向控制、垂向控制、侧向控制、侧倾控制、俯仰控制和横摆控制等操作，这也使得路特斯EMEYA可以从容地面对各种路况，在“快”的同时更能还原最真实的驾驶乐趣。
比较具有代表性的就是，日前，在浙赛的赛道上，路特斯EMEYA凭借1分35秒728的圈速成绩，一举超越奔驰AMG GT R Pro和法拉利F8等一众赛道实力出众的超跑，成为“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速4门轿车”。
当然，对于路特斯来说，一系列的傲人成绩的取得也并非是简单的配置叠加，而是从更深层次的去洞察消费需求——回归驾驶“本真”。所以路特斯EMEYA的“快”，已经超越了传统汽车的考虑范畴，而是在充分继承“赛道基因”的基础上，让纯电超跑轿车更具电动化时代的特色，自然也更能走到更多消费者的身边。
基于这样的考量，也让电动化时代的路特斯具备了与其它产品同台竞争的底气。正如路特斯集团CEO冯擎峰所说的那样，“一台车的价值并非仅仅是满足功能需求，更在于创造欲望。路特斯品牌之所以生于赛道，正是为了满足‘驾驭者’对驾驭激情的渴望。在全新时代，路特斯渴望用科技赋能驾驭，回归汽车的驾驶本质。”
综上来看，路特斯EMEYA以60万元的价格入局纯电超跑轿车市场，不仅做到了入门即惊艳，在各方面性能更是做到了越级“碾压”。回归驾驶的“本真”，也让其成为了当之无愧的纯电超跑轿车引领者。
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