编辑导语:20万级轿车不知道怎么选，全新凯美瑞大概率是个不出错的选择。
作为一款家喻户晓的经典车型，丰田凯美瑞的名气和地位不必过多赘述，取得2023年国内中级车市场销量冠军后，凯美瑞乘胜追击，前不久迎来了全新第九代车型的上市。即便凯美瑞的营销宣传不及新势力们那么浮夸，但它的潜在用户们依然对全新凯美瑞非常期待，今天通过深度的试驾，为大家解答全新凯美瑞的实力如何。
全新凯美瑞在车型分布上最重要的变化就是增加了2.0L的混动版本，以此来替代此前的2.5L燃油车型，而这个动力配置大概率也将成为全新凯美瑞最热销的版本，因此我们从动态部分开始讲起。
这台2.0L混动版本搭载第五代智能电混双擎系统，145kW的动力参数看齐了老款2.5L燃油车型，并且得益于电机更迅速的响应，车辆前段的加速表现明显更加轻快，配合足够线性的油门踏板和制动踏板，整车开起来的感觉相当愉悦。不过需要注意，发动机介入后声音有些大，尤其是大脚油门时发动机转速拉高，会有些许噪音传到车厢内。
更值得一提的是，全新凯美瑞发动机、电动机和E-CVT变速箱的搭配可以用天衣无缝来形容，油电切换时整个动力的衔接没有一丝一毫的突兀，极其顺滑，这是目前很多插电混动车型都难以做到的。同样媲美甚至超越插电混动车型的还有燃油经济性，全新凯美瑞城区油耗仅仅在4L/100km左右，只需加油就能达成这样的成绩，不得不佩服丰田混动技术的强大。
诞生自TNGA-K平台的全新凯美瑞在底盘部分同样带来了惊喜，这台车装配了雷克萨斯同款摆动阀式减震器，摆动阀布置在减震器活塞内部，可以更好的抑制小幅度低频震动，前麦弗逊、后双叉臂的悬架形式在同级别也十分难得。驾驶过程中能明显感受到悬架的韧性，对于车身的支撑非常到位，厚重的感觉确实有些更高级别车型的味道，同时面对减速带这样的大颠簸时、悬架的回弹动作变得柔和许多，从而保证舒适性。此外，全新凯美瑞前后排都配备了双层隔音玻璃，静谧性相当出色，尤其是风噪的控制十分得体，所以整体的行驶质感明显领先日系其它对手。
看惯了当下新能源车型各种千奇百怪的造型设计，全新凯美瑞的外观明显保守了许多，当然这样的思路也对应着它的目标消费群体，中庸不出错。全新凯美瑞提供LE/SE/XSE三种外观套件:LE更倾向于比较优雅的简约豪华风格，SE展现年轻运动风格，XSE则是最具有高级感的高端运动版。
眼前这台运动版车型便是XSE版本，整体还是做出了一些不一样的感觉，首先这个赛博灰的车漆就相当大胆，灰白色的漆面上呈现出一些若隐若现的彩色光斑，在不同的光线照射下会有不一样的视觉效果。日间行车灯的设计比较犀利，配合前包围营造了很强的攻击性。侧面最大的亮点是19英寸枪灰色轮圈，看起来非常饱满，车尾上方的黑色小鸭尾装饰同样是运动版车型的专属。
进入车内，全新凯美瑞的车厢相比现款车型也有了不小提升。更大面积的软质材料覆盖增添了高档感，12.3英寸2K中控屏内置8155车机芯片，支持CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联，甚至还配备了AR风格HUD抬头显示，炫酷的科技体验确实是此前的凯美瑞车型中前所未有的，此外还搭载T-Pilot智能驾驶辅助系统，并全系标配 10 个安全气囊，智能和安全都得到了保证。当然，如果你和我一样觉得红色内饰太过张扬，也有低调的黑色可选。
值得一提的是，全新凯美瑞在配置方面相当让人意外。除了常规中级车的电动调节座椅和座椅加热，全新凯美瑞还提供前排座椅通风和主驾驶座椅记忆功能，甚至配备方向盘电动调节。并且你抬起头会发现，凯美瑞竟然拥有一块超大尺寸的玻璃天幕，中间增加横梁增强安全性，同时也没有过多影响后排乘客的视野，是个非常好的解决方案。
来到后排，全新凯美瑞的后排座椅材质和前排保持一致，皮质和麂皮的搭配更显质感，并且填充物很柔软，静态乘坐拥有非常不错的舒适性，动态乘坐时对身体的支撑和贴合也比较到位。不过全新凯美瑞2825mm的轴距相比老款车型并没有增长，因此后排腿部空间在同级别车型中表现中规中矩。
结语:作为丰田全球最畅销的车系之一，凯美瑞从1982年诞生至今已经进化到第九代，累计销量已经超过2000万辆。而在国内市场，即便临近换代，2017年上市的第八代凯美瑞依然是2023年中国汽车市场销量最高的中型轿车，一年销量超过20万辆，堪称神话。而在深度体验了全新第九代凯美瑞之后，它显而易见的进步和提升让人足够惊喜，为消费者提供一台“完善全面均衡的家用中级车”，全新凯美瑞很好的交出了答卷。
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