当年蔚小理被看作造车新势力的代表，虽然蔚小发展纯电，理想选择增程，但都站在风口之上被投资人寄予厚望。
而今，理想的纯电步履蹒跚，蔚来和小鹏在细分市场也出现了分歧。
向上拓展
6月1日，小鹏发布5月销量数据，突出特点是高端车卖得好。
数据显示，2024年5月，小鹏汽车共交付新车10146辆，同比增长35%，环比增长8%。其中，小鹏X9交付1625辆，上市5个月累计交付11456辆。2024年1～5月，小鹏汽车累计交付新车共41360辆，同比增长26%。
不难看出，今年1月上市，市场销售平均价38.98万元的小鹏X9，今年前五个月销量占小鹏汽车总量的27.7%。
仅从6月1日的官方数据我们获取不到更多信息，但前四个月来自乘联会的数据反映出小鹏9万～19万元的中端车下滑明显。
乘联会数据显示，2024年1～4月市场销售平均价17.78万元的小鹏G3累计交付295辆，同比增幅-88.7%；市场销售平均价18.76万元的小鹏P5累计交付1792辆，同比增幅-75.0%。相反，市场销售平均价37.85万元的小鹏G9累计交付8449辆，同比大涨65.5%。
显然，依靠G9和X9向上发力是今年小鹏的主攻方向。小鹏主打高端市场的一个重要原因，会不会是要依靠高端车承载更为先进的智能驾驶技术？
5月20日，小鹏汽车在北京举办以开启AI智驾时代为主题的发布会，宣布面向用户全量推送AI天玑系统，并行业首发量产端到端大模型。
向下发力
与小鹏奋力上攻相比，蔚来正努力向下拓展市场。
5月15日，乐道首款产品L60亮相并开启预订，该车定位家庭智能电动中型SUV，预售价21.99万元起，比特斯拉Model Y起售价低2万元。乐道L60预计今年9月上市并交付，乐道作为第二品牌建功立业尚需时日，第一品牌蔚来5月表现可圈可点。
数据显示，2024年5月，蔚来交付新车20,544辆，同比增长233.8%，环比增长31.5%，创历史新高。对此，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟分析认为:一是2024款车型算力高，且智能驾驶全域全量推送，让大家看到了蔚来高算力的现实能力和潜力。二是消费者对于纯电动车换电带来的补能便利性、没有电池衰减的焦虑等好处越来越认可了。再加上BaaS调价和促销，给了用户实实在在的优惠。
相比于蔚来的官方回复，有媒体的分析更为直接:蔚来销量创新高的原因是变相降低购车门槛。无论采取何种方式，蔚来+乐道如果能共同放量对发展换电都是大好事。
蔚来分散 小鹏集中
小鹏和蔚来之所以谋求新发展，原因是今年新能源车的热度主要靠插混+增程撑着，纯电动车降速是既成事实。
值得注意的是，在纯电动车市场集中度居高不下的情况下，蔚来正努力拓展周边区域。
来自交强险的数据显示，2024年1～4月纯电动车累计上险量143.29万辆，同比增长22.03%。其中，江苏、浙江、广东、山东、河南、四川、安徽、上海、河北和广西十个区域前四个月合计上险量达到99.22万辆，同比增长19.40%。上述十个区域的纯电动车实际销量占纯电动车总量的69.24%，与上年同期相比下降1.53个百分点。
换言之，今年纯电动车市场集中度虽然有所下降，但重点市场仍然是东部和中部区域。
同期，蔚来似乎正有意识地降低自己的市场集中度。数据显示，前四个月蔚来在上述十个区域的上险量合计3.61万辆，同比增长14.42%。虽然十个重点区域的上险量占蔚来总量的比重高达77.71%，但与上年同期下降2.3个百分点。同时，蔚来在云南、山西、内蒙古、黑龙江、吉林和辽宁，这些区域的上险量增幅远超行业平均水平。很明显，蔚来正努力把市场从中心向周边拓展。
与走市场分散路线的蔚来相比，今年小鹏的市场集中度好于去年。数据显示，前四个月小鹏在十个重点区域的上险量合计22.52万辆，同比增长26.96%，十个重点区域的上险量占小鹏总量的比重达到71.28%，同比微增0.03个百分点。
仅看十个重点区域似乎并不明显，如果拓展至湖北、北京、福建、湖南和江西mdash;mdash;纯电动车销量前15名的区域，前四个月小鹏合计上险量为27.51万辆，同比增长29.75%。15个区域的上险量占小鹏总量的比重达到87.08%，较去年同期上涨了1.91个百分点。换言之，小鹏今年的精力集中在纯电动车主销区域。
蔚来为何分散发展，而小鹏越来越集中？结合目前各自的产品战略，应该是蔚来+乐道希望进一步提升蔚来补能体系的利用率，从而助力蔚来补能盈利率增长，同时可以推进蔚来补能网络的建设。小鹏的目标是发展以智驾为核心的AI技术，不断提升智驾能力扩大的XNGP智能辅助驾驶系统全量覆盖的城市范围，而核心区域的高净值群体应该更愿意为新技术花钱。
蔚来和小鹏的案例说明，与主流车企相比实力相对较弱的造车新势力在现阶段要生存并谋求更大发展，依然要坚持长板理论，找到自己的长板，将有限的资源发挥到极致，把长板拉得足够长。
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