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雷军和小米SU7,在中国车市的钢丝上狂奔

时间:2024年09月01日 05:07 来源:易车网 编辑:苏小糖   阅读量:12435   
导读:小米SU7经历微博上漫长的发布后,终于在北京亦庄解开了关于价格最后的答案。但接下来,才是市场将对雷军进行的大考,这个时间可能很长,也可能很短。 雷军的小米汽车,确实没有走传统汽车的路子。在技术发布会后,没有预售、没有媒体试驾内容轰炸、没有...

小米SU7经历微博上漫长的发布后,终于在北京亦庄解开了关于价格最后的答案。但接下来,才是市场将对雷军进行的大考,这个时间可能很长,也可能很短。

雷军的小米汽车,确实没有走传统汽车的路子。在技术发布会后,没有预售、没有媒体试驾内容轰炸、没有宣布订单量,直接宣布上市时间。但在那一刻开始,小米SU7的新车上市发布会,就已经在雷军的微博上开始了。

一场放大每一个产品点,讲清楚每一个产品故事,让整个网络陷入节日狂欢气氛的发布会,雷军拼上了自己多年的互联网影响力。传统汽车发布会每一页PPT的内容,雷军都会放到微博上发酵好几天,凭借一己之力,让小米SU7“住”上了热榜。

序曲拉开帷幕,前奏渐染宾客心怀,华章终上。

3月28日,北京亦庄,小米SU7售价21.59-29.99万元。

发布会的直播回顾多个平台都有,我在上市现场看到的和你们直播看到的,都是一样的。下面,我们都是离开剧院的观众,肩并肩走着,一起闲聊一会刚才的互联网春晚。

咦,还没走两步,上市27分钟,5千元的大定就过了5万台。

先不急,大定7天可退,再等等看……

咦,怎么定金2万元的创始版也没了?

限量5千台……

如果放在5年前,小米SU7的车辆本身,就值得让人惊叹。而在2024年,在苹果造车官宣中止的时候,更值得想象的是小米的“人车家全生态”,更值得等待实测的是小米智能驾驶和主动安全配置。

- 车载手机支架 ?99

- 米家多功能强光手电筒 ¥199

- 米家全景天幕遮阳帘 ¥299

- 米家前风挡遮阳伞¥129

- 米家车载便携充放电枪 ¥799

- Xiaomi Pad 6S Pro ¥3299 起

- 椅背平板支架套装 ?399

- 车载K歌麦克风 ¥499

- 中控屏物理按键 ¥499

- 智能双表盘 ¥699

- 小米对讲机3 ?449

- 户外蓝牙音箱 ¥699

- 米家车载舒适头枕 ?149

- 车载后备箱收纳箱 ?399

- 车载前备箱收纳盒 ¥299

不知道蔚来李斌当时坐在台下的心情如何?我这弱弱的脑补一下:蔚来各种福利送,你小米竟然还要卖钱?

说回来,看到一系列的“人车家”互动场景构想视频,还是很震撼的,科幻终于照进了现实。这之前,小米就已经营造出了生态链,手机作为终端,米家APP上已经可以构建出人通过手机控制的全家居生态。而现在,小米SU7作为整个生态链的最后一环,完美的补全了小米世界的整个版图。

按照发布会上构想的场景,开车回到家,家里自动开灯、调整空调温度等。开车遇到大山、大河,语音自动识别处理。上车后,手机应用自动同步车辆中控大屏。停车场出口缴费,通过车载小爱同学自动打开手机付款码。小米生态链所有设备,与小米SU7无缝相连。还有最强大脑小爱同学……

钢铁侠、黑镜等等科幻电影中,凡是你能想到的智能场景,都有可能实现。如果说苹果汽车可以给我们描绘一幅池塘的画作,那小米生态就是一座山脉。

目前看,所有的设想都是美好的,请注意这句话。后面我们再说小米生态链产品的阿喀琉斯之踵。

小米智能驾驶和主动安全配置值得等待实测,这也值得说一说。

雷军说,小米在全栈自研智能驾驶技术方面第一期总投资已达33亿元,目前追加到47亿元,新建的武汉研发中心拥有研发人员500人,测试车辆超过300辆,测试里程超过1000万公里。智能驾驶是小米重点投入的赛道,目标是在2024年进入行业第一阵营。

正式上市车辆采用Xiaomi Pilot Pro图像处理和Xiaomi Pilot Max激光雷达两种方案。全系标配智能辅助驾驶,高速NOA上市即交付。城市NOA 4月开启用户测试,5月正式开通10城,8月全国开通。在上市现场的视频中,小米智能驾驶已在全国多个城市、多种路况测试运行。

作为当下电动车智能化的重要一环,在华为、小鹏、蔚来等技术、品牌都还没能真正大规模推进落地城市NOA的情况下,小米智能驾驶的城市NOA表现究竟如何,后期用户是否买单?都是值得期待的。

主动安全方面,现场视频显示小米SU7 AEB自动紧急制动可以做到白天135km/h刹停、夜间120km/h刹停。发布会现场的汽车媒体瞬间沸腾,这是什么概念?要不是有第三方权威机构背书,都得认为小米是在吹牛。这点后续必须得认真实测一下。

我个人对于小米汽车的担心,这里也先说说。小米SU7需要先迈过第一道坎:交付和产能爬坡。然后在一年内,直面小米生态链产品的阿喀琉斯之踵:品控。

交付和产能爬坡是大问题,好多老牌车企都弄不好,目前泼天的富贵小米要接住,就必须搞好。上市现场雷军表示:4月底标准版、Max版启动交付,5月底Pro版启动交付,限量的创始版4月3日现车交付。但是,面对一下子涌来的5万台订单,小米汽车的工厂能不能接住?

要是接不住,外面可是站满了吉利。而且,连比亚迪都将在2024年下半年将推出一批20万以内搭载了城市NOA的车型,比亚迪一出,所有现在看起来高级的技术都将祛魅。小米粉丝的爱是真爱,可时间一长,也禁不住诱惑啊。

这里再严肃说一下小米生态链产品的阿喀琉斯之踵:品控。我至今仍使用高频率使用小米MIX2手机,小米净水器,小米空气净化器,小米温度计,小米对讲机,小米热水壶,曾经使用小米电动牙刷,想必还是能发言几句吧。

我个人用过的大部分小米的东西,都或多或少的有些问题,不经用不耐用。小米生态链的东西,出问题了,看在便宜的份上也就交个朋友原谅了。但是,20多万的汽车不一样啊,而且还是电动车,最最关键的是一辆特别受关注的明星电动车。

一旦出问题,将被若干倍的放大,要是遇上黑天鹅事件,只有一款车的小米汽车,品牌生命风险太大了。发布会坐在台下的魏建军应该特别有感触,当年一款车被一个评测搞得直接终结产品生命。

前文说小米“人车家全生态”的设想非常美好,但想象终归是要建立在硬件支持的基础上。不能再发散说了,只是期望小米越来越好,不要辜负了大家的期望。雷军也在发布会最后对所有人说,有问题请轻喷。很煽情,我个人还是支持雷总的。

好了,再说回小米SU7关于汽车属性的产品本身。大家看到这篇稿子时,估计通过网络了解得比我还清楚,我这里就跟大家分享下我的观点。

还是开头那句话,如果放在5年前,值得让人惊叹。放在今天,结合这个价格,就是:行,还可以。

先说车的本质部分,设计、空间、驾驶。

外观总体设计,小米SU7找了个很好的“对手”,有谁能说保时捷不好看呢?车身设计理念上,小米的审美很正常,很传统。当我在看到其他新势力车型设计都要怀疑自己审美时,小米SU7告诉我,汽车的美确实是该这样的。

至于空间,运动的车第二排还要什么自行车?即便现在Model 3的后排也只能坐小孩。什么,Model S尺寸差不多,轴距还要短一些?雷总提Model S了么?

驾驶方面,目前小米SU7的各项性能是直奔保时捷Taycan去的,各家提前试驾的媒体证言里也全都是好话。我没有试驾所以没有发言权,不过客观说现在电动车驾驶质感能超过Model 3的都很少,大家去试驾SU7前,可以先租一辆Model 3深度体验下,找找参考。

再说电动车配套的方面,电池、超充。

只能说作为晚到者,小米已经尽力了。目前摆出来的姿态,至少不输其他大厂太多,明面上的技术和规划还能看得过去。这已经很不容易了。

总的来说,雷军很努力了,小米SU7也很努力了。

雷军不容有失,这是一己之力扛起小米汽车的男人。小米SU7必须全方位的快,才能追上其他同行者。发展的空间太小,走钢丝形容小米SU7的路也不为过。

所以,如题,肩负雷军之名,小米SU7将在钢丝上狂奔。

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