中国汽车市场正在洗牌，传统车企里面会有一批倒下，而新势力汽车企业，情况则更为严峻。因为新势力车企完全靠资本市场的输血，一旦断供，倒下的速度会更快。从已经上市的企业看，市值都在不断下降，如果不能尽快形成自我循环，筹资的难度会加大。
据不完全统计，目前已经倒闭的车企包括:爱驰、爱康尼克、拜腾、博郡汽车、昶浦汽车、国机智骏、恒驰、红星、陆地方舟、绿驰、敏安、御捷、奇点、前途、长江EV、正道汽车、赛麟、时空电动、天际汽车、知豆、自游家汽车、威马、小猬汽车、新特汽车，总计24家企业。同时，高合汽车、沙龙汽车、云度汽车三家车企的情况也不容乐观。据相关媒体报道，2018年，华尔街日报称，中国电动车制造商已经超过了487家；但到了2023年，有数据显示，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。粗略计算，在短短五年时间，有超过400家新能源汽车企业消失。
2023年，据美国媒体当时报道，马斯克在接受采访时表示，未来将只有10家最优秀的汽车企业能够在激烈的竞争中生存下来，其中特斯拉和中国的9家电动汽车企业必然会占据其中的一席之地。这一预言引发了广泛的猜测和讨论。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也发表过类似的看法:汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。明年燃油车销量将加速下行。下一个10年，主流汽车公司只会有8家。瑞银分析师保罗?宫 表示，到 2030 年时，能够实现大规模运营的中国大型汽车制造商将只剩下10家至12家。
下面分析四家车企，一家之言，姑妄听之。如有启发，幸甚。
与其他造车新势力相比，零跑最大的差异化竞争力，在于它傍上了海外的大哥mdash;mdash;大型跨国车企Stellantis集团。在销量上，Stellantis集团仅次于丰田、大众和雷诺-三菱-日产联盟，堪称全球第四大车企集团。就是这样一个庞然大物，却与零跑建立了紧密的合作关系。由此可见，零跑也具有一定实力。去年第四季度，Stellantis集团豪掷15亿欧元拿下零跑20%的股份，成为后者最大的单一股东，开创了中国新势力与海外大型跨国车集团合作的先河。今年5月份，零跑又与Stellantis集团成立合资公司零跑国际，股份占比分别为49%、51%。借此，零跑可以利用Stellantis集团的销售渠道等资源，有效避免了一部分贸易壁垒，加速产品出海步伐，从而带来新的销量增长空间。
目前比较活跃的蔚、小(鹏)、理(想)三家中，小鹏是一家以技术见长的汽车企业，但在市场上一直没有大的突破。小鹏和大众集团有比较深入的合作，未来不排除和零跑一样，利用自己的技术优势，和大众集团进行股份合作，成为大众汽车在新能源领域的一部分。从目前的销量看，小鹏独立发展，自成一家的难度很大，因为汽车市场很难给予小鹏发展留下充足的时间。在如今卷字当头的中国汽车市场，初创企业很难实现盈利，而盈亏线就是企业的生死线。如果资本市场不能持续输血，而自身又不能充分造血，是继续单干，把现金流耗尽，还是利用技术优势，找到头部企业，优势互补，对于创业者是极大的考验。
蔚来汽车又有点不同，创业者李斌视野开阔，布局深远。首先，蔚来汽车布局了换电与换电站系统:蔚来汽车的换电系统是其独特的电池更换技术，它作为quot;可充可换可升级quot;的NIO Power加电解决方案的一部分，为车主提供全场景化的加电服务。 蔚来汽车的换电站布局也相当广泛，一般换电站之间的距离是150-200公里。截至最近的数据，蔚来汽车已经在全国范围内累计布局了2316座换电站。蔚来还计划今年新增1000座换电站，以进一步提升用户的换电体验和服务。此外，蔚来的第四代换电站配备了23个电池仓位，最大日服务可达480次，单次换电时间相比以往减少了22%。这些数据充分展示了蔚来在电动汽车换电领域的领先地位和不懈努力。蔚来已累计为用户提供超过2500万次换电服务，平均1.6秒就有一台蔚来从换电站满电出发。这种快速便捷的换电方式，不仅提高了电动汽车的使用效率，也极大地改善了用户的驾驶体验。
其次，蔚来汽车在芯片和手机等研发方面展现了其全面且深入的战略思考和执行力。已经发布全球首颗5nm芯片神玑NX9031，以及首个全域自研操作系统SkyOSmiddot;天枢。这些技术的研发和应用，表明蔚来已经构建起智能电动汽车关键技术底座。此外，蔚来的自研AI芯片在自动驾驶等领域的应用也取得了显著的成果。李斌表示，尽管蔚来在芯片方面的优势要到2025年第一季度才会发挥出来，但汽车行业是一场马拉松，未来蔚来将继续加大研发投入。
第三，蔚来还涉足了手机研发，目前还没有公开的详细信息。但从李斌的表述来看，蔚来汽车将专注于核心技术的研发，包括芯片、操作系统等方面。这意味着蔚来手机的研发可能会与公司的其他技术发展战略相结合，以实现更大的协同效应。 总体来说，蔚来汽车在换电、芯片和手机等关键领域的研发布局，不仅体现了其对未来科技趋势的深刻理解，也展示了其致力于提供更优质产品和服务的决心。
但蔚来汽车也遇到了初创企业面临的共同问题，现金流。面对每年过百亿元的研发投入，面对每年的巨额亏损，资本市场对蔚来还有信心吗？蔚来能否坚持到条条道路都开花结果的那一天？
理想汽车则困难更大，尽管他在新势力中率先实现了盈利，尽管其产品一直是新势力的销量第一。但隐忧尤大。
其一，产品缺乏护城河。理想是一家以产品见长的企业。不提L7，L8，L9，就是MEGA，也是一款好产品，只不过需要一段时间让消费者接受。但正因为产品受欢迎，即将面临各家企业的围追堵截。比亚迪、吉利、长安，尤其是华为系产品的硬刚，理想产品能扛住吗？
其二，技术没有垄断性。智驾没有华为的号召力，车主没有小米的死忠粉。仅仅靠彩电冰箱大沙发，显然不能持久。豆腐做的好，可以偏安一隅，细水长流做百年老店。而汽车作为耐用工业品，面对的竞争是方方面面的。
以营销见长的理想，善于抓住消费者的需求，从而创造出消费市场，能否独辟蹊径，走出一条成功道路，让我们拭目以待。
总之，我们希望中国汽车企业百花齐放，但市场是残酷的，能够闯过千难万险的企业，一定是少数。更希望新势力车企们，未雨绸缪，寻找各种路径，突出重围，为中国的汽车工业的版图上，留下自己独特的身影。
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