随着出口业绩屡创新高，中国汽车正在加速驶向海外。
中国汽车工业协会数据显示，2024年中国汽车出口585.9万辆，同比增速达19.3%，与2023年的491万辆相比增长了近百万辆，蝉联全球汽车出口第一大国。
不少车企2024年出口录得两位数增幅。据中汽协统计，比亚迪去年整车出口43.3万辆，同比增长71.8%。长安出口53.6万辆，同比增长49.6%；江淮出口24.9万辆，同比增长46.7%。
奇瑞2024年出口114.5万辆，同比增长21.4%，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一；吉利2024年出口超40万辆，同比增长超53%，创其历史新高。
从2021年超200万辆，到2022年超300万辆、2023年超400万辆，再到2024年超500万辆，近年来中国汽车出口连迈几个百万级台阶，实现跨越式发展。
中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉接受中新社记者采访时称，中国汽车出口屡创佳绩，是汽车产业链核心竞争优势充分体现的结果，也是车企积极出海发展的阶段性成果。
他认为，中国汽车出海的优势主要体现在三个方面:新能源汽车不论是设计理念，产品性能质量，还是用户使用体验，都具备较高水平，国际竞争力较强，传统燃油汽车在新兴市场也具备较强竞争优势；汽车产业链基础较好、品类丰富，零部件体系完备、企业众多，能够为汽车产业出海提供支撑；动力电池等部分关键零部件具备竞争优势。
在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，电动汽车崛起是中国汽车出口加速增长的重要原因之一。得益于起步早、掌握核心产业链，中国电动汽车技术水平高且成本低，在国际市场优势突出。
值得注意的是，近年来中国车企正从“产品出海”加速迈向“制造出海”。如吉利在东欧、亚太、中东、非洲等地建立了6家工厂，强化本地化制造和本地化采购。奇瑞2024年4月与西班牙Ebro-EVMOTORS公司签署协议成立合资企业，11月双方组建的合资工厂已下线首款产品EBROS700。
在新能源汽车产线方面，长城汽车已在泰国建立起新能源生态体系，比亚迪也在泰国建立了其海外产能最大的工厂。
吴松泉表示，从产业发展规律看，汽车企业在海外市场占据一定规模后，一般会转向本地化生产和供货，将生产基地布局在消费市场附近，以更好满足个性化需求，更快应对市场变化。越来越多中国车企选择本地化生产，表明中国汽车出海即将进入新发展阶段。
不过，中国汽车出口虽大幅增长，但产业国际化水平与汽车发达国家相比仍有差距，需在海外市场销售服务体系建设和本地化发展方面继续“补课”。
吴松泉表示，车企国际化发展通常要经历产品出口规模化、海外运营本地化、经营布局全球化三个阶段。相比本国出口量，海外销售量更能反映车企国际化水平和市场竞争力。当前，中国品牌车企海外销量达到百万辆规模的并不多，今后仍需在海外汽车制造业务上持续发力。
不少车企正蓄势待发。比亚迪日前称，今年将推动更多品牌和车型进入海外市场。
吉利集团表示，今年计划增加300多个海外销售及服务网点，进一步提升渠道覆盖和售后保障能力。此外，还将加速建设海外工厂和生产基地，在印尼、越南、中亚、非洲等多个地区推进本地化制造，提高全链成本竞争力。
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